法拉利、布加迪同款剪刀門，哪吒S助力品牌向上，前路荊棘密佈

文/寶拉

品牌向上成了一個熱門話題，誠然，有技術就有底氣，品牌向上無可厚非。但是品牌向上能否成功不僅僅是技術説了算，更講究時機和運氣。

這兩天，哪吒S的實車圖本網友曝光，跑車同款的剪刀門可是賺足了“眼球”，不僅如此，哪吒S還與保時捷聯合開發整車底盤，可以説是豪車屬性拉滿。

那麼哪吒S會成為哪吒汽車在品牌向上披荊斬棘的秘密武器嗎？對此，筆者呈保留態度，並非是對哪吒S的產品力的質疑，而是對時機的擔憂。

3.9秒破百、續航達1100km、L4級智能駕駛

哪吒S的這幾個關鍵數據拿出來完全可以在20萬元級別橫着走。

據悉，哪吒S基於哪吒汽車自主研發的山海平台，系統最大功率340千瓦，峯值扭矩600牛米，零百加速3.9秒。

動力方面提供增程版和純電兩種類型，其中增程版NEDC續航可達1,100km，純電版NEDC續航或超700km。

值得一提的是，哪吒S可以實現L4級智能駕駛，包括在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等功能。

根據目前公佈的數據，哪吒S擁有很高的競爭力毋庸置疑，但是哪吒借這款車順利實現品牌向上並不容易。

車市大環境不好，哪吒S不得時機

一方面是車市大環境不好。據乘聯會，4月乘用車銷量96.5萬輛，同比-43.4％，環比-48.2％，銷量同、環比下滑幅度驚人。

主要是受到疫情波動原因和包括上海在內的長三角地區的國產零部件體系供應商生產受到阻礙，導致4月車市進入寒冬。

根據業內預測，短期內，汽車行業受疫情和零部件供應鏈短缺的影響程度不會被緩解，因此有極大概率，接下去的幾個月內車市還會陷入寒冬。

另一方面是消費者的消費方式改變。據乘聯會統計的統計，16萬以下的市場份額佔比一直在60%左右，我國消費者的需求也是中低端車型。同時，受疫情影響的不只是汽車的生產運輸，更影響了消費者的收入和消費方式。

據調查，4月份，百姓的大宗消費明顯減少，從住房貸款就可以窺見。4月份人民幣貸款增加6454億元，同比少增8231億元。住房貸款減少2170億元，同比少增7453億元。消費者的消費方式更重視性價比和剛需要求，因此面對20萬元級別的車型時，大多數消費者是心有餘而力不足。

20萬元級別眾星璀璨，哪吒難以脱穎而出

當然，總會有消費者能夠承擔起20萬元級別的車型，但是這塊地上的對手都是勁敵，相比之下哪吒S就顯得沒那麼突出。

目前在市面上在售的就有比亞迪漢新能源系列、大眾ID系列等車型，後起之秀想要挑戰新能源霸主和羣眾基礎夯實的老大哥，這個難度可想一般。

更令哪吒S處境不妙的是，理想、蔚來等新勢力也均有計劃“向下”謀求新的發展，那麼屆時，哪吒S就將同時面臨新勢力的夾擊，多少有點有些生不逢時。

寫在最後：

雖然，哪吒S面臨的市場大環境不好，但是也並非對哪吒汽車的向上之路沒有任何作用。未來，15-30萬元市場將成為主力市場，此前15-30萬元市場份額就曾接近30%，再加之中低市場的已經有明顯的消費升級趨勢，15-30萬元市場將會有很大的發展空間，哪吒S的登場或許能為哪吒搶得一個先機。