福特中國智能網聯與數字體驗中心
在應對汽車智能化及市場需求快速變化的今天，福特於2021年1月專門成立智能網聯與數字體驗團隊（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 簡稱ECDX）。這個團隊具體是做什麼的？能給福特帶來何種變化。帶着一系列的問題，筆者探訪了福特中國智能網聯與數字體驗中心。
在回答媒體有關ECDX構架組織的問題時，福特中國智能網聯與數字體驗副總裁方昱樑 （Leon Hong）表示“類似的組織架構全球是有的，在福特叫EC（Enterprise Connectivity, 智能網聯）。不同之處在於，因為國內客户對於車內數字體驗要求比國外更高，所以根據國內市場和客户的要求，我們將EC和DX (Digital Experience, 數字體驗)，兩個團隊合併在一起，成為了我們的ECDX團隊。”
據瞭解，這個團隊具體工作包括：智能座艙全鏈路的產品創新、開發和交付，覆蓋絕大多數福特和林肯在華國產車型。業務範疇包括前期產品調研、人機交互創新設計、大數據分析、雲計算、網絡安全、車端IVI軟件及手機APP的開發、測試和驗證，以及C-V2X車路協同系統的開發和應用。
中國消費者需求遠遠大於歐美用户關於記者提問“中國市場的車機系統開發是否領先於福特其他市場？是否會反哺其他市場”方昱樑（Leon Hong）回答：“肯定會有，這些都會和總部分享。問題是他們的客户需求和中國市場的客户需求差距有些大。中國市場在客户體驗方面的要求遠遠超越了歐美市場。”
一直以來，國內用户對合資車的人機系統交互體驗都不是十分滿意，基於這種情況，2019年，福特和百度聯合打造了一款更迎合中國消費者需求，結合人工智能技術和互聯網生態的SYNC+系統，並搭載在大部分福特和林肯國產新車型上。
與此同時，福特中國正積極尋求與更多國內領先科技公司的合作機會，加強在系統開發、人工智能、IVI語音、導航、娛樂內容、互聯網服務生態等領域的合作，提升智能座艙的產品創新和迭代速度。
福特總部對中國區的ECDX團隊有哪些支持？
方昱樑（Leon Hong）：“福特總部非常支持。他們會將整車研發方面的先進技術和我們分享，而用户體驗方面，我們在國內的話語權更大。不論是軟件方面還是用户體驗方面，還是在UI/UX設計方面，國內還是比國外超前，而且用户的接受度更高。”
自“福特中國2.0”計劃啓動以來，福特在智能技術應用方面按下了加速鍵。主要時間節點如下：
1.2019年4月SYNC+系統開始應用於大部分國產福特和林肯車型上
2.2019年底福特在華銷售所有車型實現100%網聯
3.2021年SYNC+系統已經升級至第二代。
4.福特EVOS和 Mustang Mach-E支持整車OTA技術
5.2021年1月開始福特正式在量產車上應用V2I車路協同系統，
6.2022年提供全場景的“可見即可説”的語音交互
福特認為，“汽車產業的消費主力已逐漸過渡為互聯網‘原住民’Z世代，研究顯示，Z世代認為汽車並非只是傳統意義的交通工具，它們還具有更多的情感屬性，是‘出行夥伴’甚至是‘家人’，同時他們更重視在車內的數字化體驗，需要滿足社交、電競、流媒體、工作等多方面訴求。”
大家都説未來的時代是智能車時代，到底什麼是智能車？這個概念應該如何定義？
福特中國智能網聯與數字體驗，創新設計高級經理孟夏（Sheena Meng）表示：“體驗做到位很重要，智能感這件事其實是靠設計做的，並不一定要去拼硬核的科技實力。我們的車其實已經有很多科技了，設計，尤其是交互設計，是技術和用户之間的橋樑，能夠把技術翻譯成讓用户很容易理解的方式，從而用起來，感知到科技給我帶來的便利。”
福特中國智能網聯與數字體驗，產品經理楊藝（Allen Yang）表示：“：關於智能車，真正的體驗是兩條腿走路，硬件是一方面，是科技反哺，車一定要智能，這是最快的一條路。二是解決聯動性，整個智能往前推動，一是軟件驅動，二是用户體驗驅動。最直觀的解答，你靠軟件推動硬件，是解決了硬件本身的問題。”
為此，ECDX團隊結合“Z世代”的主要需求和福特未來車型的定位，提出福特智能生活艙（Digital Life Pod）的全新理念。福特認為，智能汽車的定義遠大於傳統的交通工具或者單一主題的“第三空間”，而是需要滿足用户對於私密聚會、工作、娛樂放鬆、即興創作的各種需求。智能生活艙是一個基於全新開放的車載數字平台，可根據場景的豐富驅動座艙空間規劃的變化，為用户營造出不斷升級的獨特的智能座艙數字體驗。
福特智能生活艙主要分為五大主題：聚會空間、移動工作站、音樂創作室、冒險夥伴、電競中心。每個主題由車內多項軟硬結合的數字化模塊組成，可以根據不同車型的目標人羣的核心需求進行主題定製和場景組合。
十年投入500億美元，加速電動車轉型自從2020年10月1日福特宣佈吉姆·法利（Jim Farley）擔任首席執行官。法利履新福特CEO之後，立刻對福特進行了重組計劃，希望藉助特斯拉在電動車的成功，加速推動福特全面向電動車轉型，為未來電動車市場做好準備，並承諾至2030年前公司將在電動車領域投入300億美元。
甚至有內部人士透露，重組計劃中還提及了公司可能會將電動車業務剝離進行獨立，藉此吸引投資人從而對電動車獨立公司帶來更高的價值。
自從福特啓動重組計劃加速向電動車轉型以來，持續不斷獲得了更多投資人的青睞，福特的股價也持續攀升，2022年1月13日福特股價更是創下了20多年來的新高，直接將福特的市值推破了1000億美元（約6354億元人民幣），超越了通用汽車以及美國造車新勢力Rivian的市值，但距離龍頭特斯拉仍然有一定的距離，但這充分説明了福特重組計劃的正確性。
近日福特再次對外宣稱，至2030年前公司將對電動車領域的投入追加200億美元，以求更快將燃油車轉型為電動車。而福特汽車首席運營官對此表示：福特汽車的目標是在未來2年內，成為全球第二大電動汽車製造商。十年投資500億美元（約3177億元人民幣），全面轉型電動車並立志成為全球第二，福特對標特斯拉的野心開始顯露。
總結：福特已經在電氣化改革上大刀闊斧的進行了，中國區的ECDX團隊規模不斷擴大，在智能座艙、人機交互上都有大膽的創新和佈局。對於未來的智能車市場，車機系統能不能做好似乎已經是成敗與否的關鍵，這也將成為“百年車企”的機會或鴻溝。
（本文首發鈦媒體APP，作者|王振超）