20多萬元日產樓蘭次低配，算不算是輛“低調的好車”呢？
由於近幾年奇駿在國內市場表現十分優異，讓作為東風日產國內旗艦SUV的樓蘭多少有些被冷落，不過就駕乘感受而言，絕對要高於奇駿一個檔次，只不過後者的實用性要更強一些。今年8月份，東風日產正式上市了2021款樓蘭，售價區間為23.88-37.58萬元；新車在外觀和內飾方面與之前車型保持一致，主要是升級了Nissan Connect超智聯車聯網系統。今天的解讀次低配，要介紹的是2.5L XL兩驅智聯豪華版，廠商指導價27.13萬元，部分市場終端有着3萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，國產新款樓蘭依然維持着之前的造型設計，相比海外版本缺少了一些細節上的犀利元素，不過整體相比同級別其它車型依然屬於偏個性的一類，容易給人們留下較深的印象。車頭部分在飽滿圓潤之餘，兼顧了一定的線條感，這點在日產奇駿和逍客上也具有不同程度的體現，加之經典的V-Motion前臉設計語言，具有較為明顯的品牌辨識度。粗壯的V型鍍鉻邊框佔據了中網大部分面積，內部為多根相同樣式的黑色烤漆輻條，視覺效果較為大氣，同時也兼顧了些許運動氛圍。
大燈造型屬於日產之前的家族樣式，與前臉和車頭整體輪廓搭配協調，內部燈組結構稍微複雜了點，全系除最低配外，遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和延時關閉等功能。車頭兩側霧燈造型比較簡單，採用的是普通鹵素光源，底部下格柵處增加了類似鬍鬚般的鍍鉻裝飾，用來提升細節處的檔次感。
車身側面同樣屬於這一代樓蘭的看點所在，雖然車型定位於中型SUV級別，但通過流暢輪廓和飄逸的線條勾勒，絲毫不會給人帶來臃腫感，反而看起來頗為時尚運動。尤其是車頂尾部的略微下傾，搭配向後方逐漸收緊的側窗設計，比較容易吸引年輕消費者的目光，而C柱位置的黑色分割處理，則從後方營造了懸浮式車頂效果。順着車前翼子板起伏的高腰線，一直貫穿到尾燈處，既起到一定的塑形作用，也給側面增添了幾分肌肉感，底部的鍍鉻裝飾與車頭呼應，同樣為細節上的用心之處。後視鏡集成了LED轉向燈帶和車側攝像頭，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全系後排側窗均採用了深色隱私玻璃，標配前排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啓動系統，除最低配外還增加了遠程啓動系統。
車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm，最小離地間隙185mm，整備質量1700kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，銀灰雙色雙五輻樣式動感時尚，前後均為通風盤式制動類型，輪胎匹配普利司通DUELER H/P系列，規格為235/65 R18，車內標配胎壓顯示系統。
由於側面獨特的造型設計，讓樓蘭尾部也顯得頗為個性，尤其是車頂大塊黑色擾流板，與後風擋之間銜接的十分別致，包括兩側與車尾表面貼合緊密的尾燈，讓整個車尾極具辨識度。車尾下方環繞的鍍鉻邊框起到一定分割作用，底部寬大的黑色包圍，搭配雙邊共兩出排氣尾喉，為其增添了些許越野氣勢。全系除最低配車型外，均配備了前後倒車雷達、360度全景影像、以及倒車車側預警系統。
內飾方面，新款樓蘭車內還是那套熟悉的日產家族式設計，整體採用了環抱式雙座艙佈局，營造了温馨舒適的駕乘氛圍，相比於圖中的深色風格，另一套淺色內飾看着更有高級感一些。中控台造型舒展，表面線條與外觀吻合，面板處採用了軟性材質覆蓋，搭配細節部分的銀灰色飾條，整體做工與質感表現不錯，尤其中控功能區的V型邊框，能夠讓人想到前臉中網格柵。
四輻式多功能方向盤同樣為日產之前家族樣式，如今看起來仍不顯過時，與內飾整體氛圍搭配協調，兩側造型精緻的按鍵和撥杆，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為機械指針與中間7英寸彩色行車電腦組合，雖然樣式看起來不如全液晶儀表盤高級，好在中間屏幕尺寸足夠大，能夠顯示較為豐富的行車和多媒體等信息；全系除最低配外均配備了併線輔助和疲勞駕駛提示。
中控部分，全系除最低配外均配備的是一塊10英寸內嵌式觸控液晶屏，屏幕兩側保留了一些常用功能觸摸按鍵；作為此次改款的重點升級，內置的Nissan Connect超智聯車聯網系統，除了基礎的導航、藍牙電話等功能外，還可實現遠程控制、語音識別控制、車聯網和OTA升級等時下主流功能。內置的行車記錄儀，省去了後期加裝時複雜的佈線過程；豪華版還配備了BOSE品牌音響，全車11個揚聲器單元，帶來更好的聽覺體驗。前排雙温區自動空調面板，採用雙旋鈕與整齊按鍵組合，搭配細長的液晶顯示屏，日常操作便捷順手，車內還標配了PM2.5過濾裝置。其它車身配置方面，車型依然採用的是傳統腳剎式駐車，標配了上坡輔助、駕駛模式切換、以及前排膝部安全氣囊等功能。
動力方面，新款樓蘭繼續搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5T混動系統，均滿足國六排放標準；其中次低配車型上2.5L發動機，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩243Nm，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，前後均配備了橫向穩定杆，只有混動版車型提供了適時四驅系統。