日前，乘聯會公佈了2021年4月乘用車銷量數據。進入傳統的淡季，2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長了12.4%，但環比3月則下降了8.3%。
雖然受到國際疫情風波，以及芯片缺貨等諸多不利影響，但我們仍然欣慰地看到，不論是轎車、SUV還是MPV， 除了個別同比下跌的外，大部分新車的銷量都取得了同比增長的好成績。
接下來，我們一起去看看各個細分市場的表現吧。
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轎車榜： 軒逸優勢擴大
總體上，4月份轎車銷量77.0萬輛，同比增長10.9%，環比下降11.4%；累計銷量325.8萬輛，同比增長52.4%。
日產軒逸再次“榮耀”登頂，近4.6萬輛的銷量同比增幅近兩成，成為名副其實的“家轎王”。本月日系車型整體表現相當優秀，豐田卡羅拉、本田思域/豐田雷凌表現也不錯，均進入前10之列。尤其是現款思域面臨換代，4月份的銷量依舊破萬的成績證明了自己是運動型轎車裏的王者。
居於次位的大眾朗逸與日產軒逸的差距進一步拉大，同比有所下滑。同為德系的大眾速騰/新寶來本月“縮水”嚴重，與豐田卡羅拉和別克全新英朗的差距較大。
排名第三的別克英朗自從換回四缸發動機以後，銷量穩步增長，從上月的第7名上升到了第3名。
"人民的代步車"五菱宏光MINI EV依舊排名前列，成為新能源車型中唯一進入轎車前15的車型；豪華B級車中寶馬3系與奔馳C級差距不甚明顯；豪華C級車仍然是奧迪A6的“領跑”態勢；自主陣營表現則一般，吉利帝豪成為自主品牌唯一銷量擠進前15的國產車型。看來，被寄以厚望的領克03、吉利星瑞還需要多多努力才行。
B級車則繼續以本田雅閣/豐田凱美瑞為主要熱銷車型。前15名以凱美瑞收官，大眾邁騰/帕薩特無緣榜單，只能下月再戰。
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SUV榜：本田CR-V終結哈弗H6
總體上，4月份SUV銷量74.8萬輛，同比增長13.0%，環比下降4.0%；累計銷量307.0萬輛，同比增長49.8%。
本月的SUV榜單看點頗多。本來，長城已經在提前祝賀哈弗H6“累計獲得95個冠軍”了，沒想到被本田CRV半路截胡，估計是鬱悶壞了。這也怪長城在預測冠軍時，僅僅把注意力放到了老對手長安CS75身上，卻忽視了本田CRV。
根據乘聯會數據，東風本田CR-V在4月份銷售新車29302輛，同比增長77.9%，拿下SUV市場銷冠。需要注意的是，這不僅是CR-V首次拿下SUV市場銷冠，更是本田入華以來首次拿下某一類別車型市場銷冠。
排行第2的是哈弗H6，成績為25847輛。作為SUV市場公認的“神車”，哈弗H6已經連續多次奪得SUV市場銷冠。不過，2018年2月它曾被寶駿510推下神壇；2021年2月它又被長安CS75超越。
大眾品牌在SUV銷量排行TOP10中僅有一款車型，即中型SUV途觀L，銷量為16390輛，位列第8名。而探嶽、探歌、途嶽這幾款爆款車型均未能躋身。
奧迪Q5L是唯一挺進排行榜的豪華品牌車型，其在4月份創下了15713輛的成績，同比增長達44.2%，表現出色。此外，儘管奔馳GLC和寶馬X3表現不敵奧迪Q5L，但是差距卻很小，都在1000輛左右。
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新能源榜：Model 3銷量下降名次不跌
總體上，4月份新能源狹義乘用車銷量16.3萬輛，同比增長192.8%，環比下降12.0%；累計銷量60.0萬輛，同比增長265.6%。
新能源榜的看點主要集中於特斯拉身上。從銷量上看，特斯拉本月相比3月下滑嚴重，其中Model 3從3月的25327輛下降為6264輛，環比下滑了75.3%。Model Y從10151輛下降到5407輛，環比下滑了46.8%。
這不禁讓人懷疑是特斯拉“剎車門”事件影響所致，不過仔細分析一下也存在其他的可能。特斯拉事件爆發於4月上海車展期間，但特斯拉銷售一向非常火爆，按理説4月交車的都是之前的訂單，不會這麼快就出現銷量影響。
同時在特斯拉官網上發現，目前的訂單數量依然火爆，雖然相比之前的提車週期縮短了，但提車週期仍有2-4周。
報媒體報道稱，特斯拉在滬超級工廠Model Y生產線曾停產兩週，進行產線調整和設備升級。同時，在4月特斯拉中國出口14174輛，創下單月出口量最高紀錄。在產能有限的情況下，大量對外出口勢必會影響在華的交付量，特斯拉中國4月銷量的下滑也在情理之中。
其他新能源車型表現則整體向上，五菱宏光MINI EV還是第一位，比亞迪漢緊隨Model 3之後排名第三。而秦PLUS DM-i的銷量在未來幾個月預計也會持續上漲，現在很多店裏都要等一個月才能提車。
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MPV榜：五菱宏光艱難拿下第一
總體上，4月份MPV銷量9.1萬輛，同比增長21.1%，環比下降14.1%；累計銷量37.4萬輛，同比增長43.9%。
MPV的市場衰落，是顯而易見的。在總體市場上，MPV已經被新能源超過（16.3萬 VS 9.1萬），成為幾大細分車型市場墊底的存在。
排名第一的依然是五菱宏光，其在4月份銷售新車18869輛，但這並不僅僅是五菱宏光一款車，還有PLUS、S3等車型共同組成。和當年月銷4、5萬輛的黃金時期相比，下滑非常明顯。在4月，五菱宏光同比下滑16.8%，與第2名別克GL8距離僅剩不到2千輛的差距，或許在不久的將來，就會被GL8超越。
另一個下滑明顯的品牌則是寶駿，包括此次位列MPV銷量排行第10名的寶駿730，以及曾同樣坐鎮亞軍寶座但如今早已悄無聲息的寶駿360。
而根據最新出爐的第七次全國人口普查數據，平均每個家庭户的人口為2.62人，比2010年第六次全國人口普查的3.10人減少0.48人。户均人口數減少，或許才是MPV車型銷量整體下滑的真正原因？
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