這真的是我認識的長城嗎？

在過去很長一段時間裏，我對長城汽車旗下的車型並沒有多大好感。最具代表性的哈弗H6，我願意承認它身上具備熱賣的特質，但要説它有多麼突出、打動人，就比較牽強了。哪怕是後來“極盡奢華”的WEY品牌，它營造豪華的方式也沒有擊中我的點。

直到長城旗下的歐拉品牌相繼推出黑貓（R1）、好貓等車型，我感覺到這家企業開始變得不一樣——嗯？直男開始懂浪漫了？再後來就有了最近熱度很高的全新車型哈弗大狗、坦克300、長城炮、第三代哈弗H6等車型。它們都是長城的新嘗試，確實能切身體會到長城汽車的一些轉變。本文將圍繞我最近剛試的哈弗大狗、第三代H6來談談這些轉變。

設計，或者説形象包裝，是他們的一大突破口。

第三代哈弗H6的內飾，可以説是顛覆性的變化。它變得時髦了，現在正是流行這種具有層次感的橫向佈局，弱化出風口的存在感。個人很喜歡中控下方白色的那一條，它通過簡單的折線營造出立體感，令整個車廂一下活潑起來。

玫瑰金加白色的配色，對檔次感的提升也很有幫助。儀表區域的造型搭配協調，同樣體現出設計水準。説明長城在追逐新潮事物的過程中，是有在思考的，並不盲目。以前H6的內飾，更多是追求穩重、易用，並不會給消費者更多期待，但現在第三代H6的買家，滿足感會強很多。

在這方面，大狗作為新出現的車型，則有更大的發揮空間。它的外觀方方正正的，細節之處體現出一絲“硬派”的味道，這種形象在目前十多萬價位是不太好找的。換句話説，哪怕只為其外觀買單，都不算是衝動消費。

內飾更是把硬派和科技感很好地融合在一起，比如造型獨特的儀表、中控和副駕前粗獷的拉手以及門板上的杯架。

而且，長城很取巧地借鑑了一些經典車的元素，卻又沒有東施效顰的尷尬之感，説明設計部門認真琢磨過這些元素的搭配。從大狗身上，真的能看出長城在用心設計這台車，而不是隨便套一個殼子敷衍了事。

還有一個讓我意外的是，哈弗大狗的後排座椅寬大柔軟，用手按都有很明顯的下陷，一屁股坐下去很放鬆。長城還是很懂中國消費者的，哪怕這台車形象造得再前衞、時髦也好，這個級別的買家對舒適性的需求一定要照顧到。

另一大突破口，是機械水平，駕乘感受。

好的形象只能把顧客吸引來，真正具有説服力的，還得是這車開起來、坐起來是否讓人滿意。這其實是以前長城的短板，而哈弗大狗，是長城目前調校水平進步的很好體現。

別看大狗一副精神小夥的模樣，好像硬邦邦的，其實它開起來挺舒服的。底盤雖然有點顛，但濾振的動作很乾脆，和駕駛者預期的動作是一致的，不會出現以前哈弗那種又硬又晃的感覺。前面提到它有舒服的後座，正是為大狗這種底盤風格服務的。

我所試駕的大狗是1.5T車型，它的雙離合變速箱也是從未在長城車上體會到的機靈。動力並不算積極，但以往那種變速箱拖後腿的情況基本不存在了，只要不太過急躁駕駛，這套動力的平順性、聽話程度都已經達到挺高的水準。

總的來説，長城造大狗的思路是清晰，外觀內飾的風格統一，動力底盤的風格也統一，算是比較完善的作品了。

第三代哈弗H6的動力系統，同樣有着不小的進步。我所試駕的2.0T四驅車型，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，在中低轉速時，發動機充盈的扭矩，推着整台車健步如飛的感覺十分好。此外，油門再踩深點，發動機的聲音不嘶啞，這是體現質感的一個小細節。

當然了，它的變速箱和大狗的風格類似，也是不緊不慢的，如果你是急性子，恐怕難以盡興。但如果心平氣和駕駛，順着變速箱的習慣來，它會用悄無聲息的換擋來回報你。

很明顯的體驗，長城這幾台新車，在變速箱平順性上都有了很大提升。可以説，長城在動力系統的匹配水準上，終於上了一個台階。

大狗和第三代H6，都誕生自長城全新的檸檬平台，我在這兩台車上看到了檸檬平台的實力，更體會到它強大的可塑性。大狗和第三代H6，從形象到底盤感受，是風格迥異的兩台車，長城現在已經有能力把握不同的駕控風格，且把它們都做到比較完善，這與以前“新瓶裝舊酒”不可同日而語。

打開長城汽車的官網，會發現有幾十款車型，琳琅滿目，你真能搞清楚哪款適合自己嗎？太困難了。如果產品不具備強大的內核，車海戰術很難奏效，換再多的殼也是徒勞。長城幾個新平台的出現，其實也有點精兵簡政的意思，第三代H6、大狗、初戀、坦克300等，是長城釐清思路之後的作品，每一台都有自己清晰的定位，消費者一眼就能分辨該買哪台車。

兩年前我真沒想到，長城的產品會像現在這般有魅力。