紅旗作為當代高端自主品牌代表，其品牌形象在國人心中是對它無比敬畏，隨着紅旗H9的問世以來，國際化佈局已經展開，H9面對海外市場發展道路在挪威、阿聯酋、科威特、沙特、日本、韓國等多個海外市場發佈上市。
根據海外阿聯酋及日本等地區公佈的定價來看，普遍高於國內售價，這也是國內高端品牌代表之一出口海外市場的標誌。但進入本土品牌競爭力大的日本市場，紅旗日本之路將會發展如何？
從日本市場大環境來説，紅旗H9在日本道路是非常困難的，日本羣眾相當支持民族品牌。大街上所看見的汽車基本以豐田、本田和日產為主，德系車型在日本都屬於夾縫中生存。加上紅旗H9在燃油經濟方面大不如日系車，在日本市場環境生存可想而知。
日本並非人傻錢多，日本品牌在國內市場就有紅旗的競爭對手雷克薩斯，紅旗H9在日本售價又高出國內市場十萬左右，可想而知在日本最有可能購買紅旗應當還是華人消費者，畢竟從紅旗名字來説就代表着國人的驕傲。
紅旗H9在國際市場道路上，最困難的是日本市場，紅旗最有淵源的應該也是日本。紅旗的第一輛車要從1958年説起，也是國產的第一輛轎車，也是中國轎車史上最困難的一輛車紅旗CA72誕生。借鑑了克萊斯勒、凱迪拉克、馬自達和奧迪等品牌，從沒有到借鑑是理所當然的，但一直借鑑就有些説不過去了。
2006年推出的紅旗盛世，原型車就是日版十二代皇冠瑪捷斯塔，遮擋上車標外觀肯定是分不清誰是誰，從外觀看不見的三大件就不用説了。
這就是已經有50年曆史的紅旗，從底盤到發動機和變速箱都是日本的，真正的可以説沒有一輛自己的轎車。藉助其他品牌核心技術完成當時算是比較悲哀的。
紅旗真正的輝煌是近三年開始的，2017年，原長安汽車董事長徐留平，北上擔任中國第一汽車集團有限公司董事長，上任150天就拿出了紅旗最新的品牌戰略，確立"新高尚精緻主義"的品牌定位，佈局L、S、H、Q四大產品系列，也開始了紅旗的研發之路。
紅旗在 2020年銷量突破20萬輛，雖然20萬銷量在很多車企中不算多，但要考慮3年前銷量不夠5千輛的紅旗增速是什麼樣的存在。
有了之前的抄襲，後面少不了被説抄襲的聲音，紅旗H9也不例外。剛出來就有不少消費者説外觀抄襲勞斯萊斯，還有説就是換殼的老A6，但真的是這樣嗎？從紅旗H9後輪驅動驅動就可以看出區別。
還有聲音説H9抄襲賓利，我認為H9在外觀設計上是比較成功的車型了，畢竟從一輛車上面可以看到勞斯萊斯、賓利等豪車的身影。
紅旗H9出口日本很可能是個噱頭，但也算是揚眉吐氣了一把，今年紅旗40萬台銷量目標，與合資高端車的差距還是存在，內飾也好、配置也罷，紅旗只有在燃油動力、變速箱、底盤方面有絕對優勢，才算是完全成功，加油吧紅旗。
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