在曾經的國內汽車市場中，別克的地位很高，也一直擁有很高的銷量和不錯的市場口碑。這是因為別克是最早一批進入國內的合資品牌，更是上汽通用旗下第一個進入國內的品牌，在當時別克不僅享受到了整個通用集團的資源，在營銷宣傳方面捨得下功夫，而且恰好趕上了最好的時代。畢竟在2000年前後，當時國內市場以北捷達、南桑塔納為主，中高端市場只有奧迪，別克憑藉新世紀和GL8兩款車型，分別填補了國產合資中高端市場的空白，以及國內7座商務車的空白，樹立起“高級商務大車”這個較為高端的品牌形象。
正是因為別克當時出現的節骨眼剛剛好，所以時至今日，仍然有很多老一輩消費者，覺得別克要比大眾豐田這些合資品牌高上半個級別。而在別克品牌的加持下，別克的很多車型都在國內獲得了不錯的銷量，也讓別克的總銷量能處於國內各個汽車品牌中的一線水準。具體來看，在2020年12月汽車品牌銷量排行榜中，別克憑藉月銷12.9萬輛的成績位列榜單第五名，只有大眾、兩田和日產超過它，同時別克在2020年的累計銷量突破了91萬輛，成績很不錯。
只不過，也有別克車標不好使的時候，比如説別克旗下的小型SUV 昂科拉，這款車型雖然説屬於別克旗下，但卻屬於賣不動的車型之一。從銷量來看，昂科拉在2020年的12月僅賣出了2736輛，在2020年的累計銷量為20538輛，這個成績對於一款出自別克的SUV車型而言，確實算不上很好。而且小型SUV市場本身的熱度是很高的，像本田XR-V、本田繽智、名爵ZS等車型，都能保持萬台以上的單月銷量，也就是説昂科拉賣不動並不是因為小型SUV本身的定位導致的。
同時昂科拉的價格也不算高，它本身的指導價是12.59萬-15.59萬，和本田XR-V、豐田C-HR等同級車比起來，差距並不是很大。並且昂科拉在終端還有一定的優惠力度，入門車型早已經降至10萬以內，這樣的價格甚至不比名爵ZS等國產車貴多少，因此在價格方面昂科拉同樣有不錯的競爭力。那麼大家或許會疑惑了，昂科拉為什麼賣不動？
這其實和昂科拉的動力有很大的關係。雖然説昂科拉做到了全系標配自動擋，起步就是6AT變速箱，高配還有CVT變速箱可選，看起來很有誠意，但是昂科拉全系都是三缸佈局。昂科拉提供的發動機有兩款，分別是1.0T和1.3T，它們都選用了直列三缸佈局，能輸出的最大功率分別是125馬力和165馬力。其實從動力參數上來看，昂科拉的1.0T和1.3T真的表現不賴，這台1.3T的最大功率甚至比大眾的1.4T還強。
但是，國人對於三缸機的接受能力真的不高，因為三缸機而銷量腰斬的車型也確實不少，比如説別克旗下的主力車型英朗，就因為採用了三缸佈局而銷量大幅度下滑，如今英朗還是改回了此前的四缸發動機，銷量重新回暖。而且我們可以發現，昂科拉此前選用1.4T四缸發動機時，也曾經拿下過近萬台的單月銷量，也就是説三缸機的選用確實影響到了昂科拉的終端銷量。
而拋開三缸機再來看昂科拉，其實昂科拉的表現也不算很差，甚至在這款車型身上還有不少亮點。比如説昂科拉的外觀設計比較個性，它的格柵採用了扁平化元素加持，兩側的大燈則有凌厲的稜角，再搭配上下方比較誇張的進氣口，使得昂科拉具有不差的野性。而在側面，昂科拉擁有雙色車身加持，並且車身線條上揚且犀利，輪轂在進行燻黑的同時，還增加了和車身同色的塗裝，給人的觀感確實比較年輕。
另外，昂科拉的車內配置也不算很差，標配了6安全氣囊、胎壓顯示、駐車雷達、LED大燈、PM2.5過濾等功能。在高配車型上還提供了自動空調、隱私玻璃、全景天窗、無鑰匙進入/啓動等功能。
總之，昂科拉是一款比較可惜的車型，它的失敗並不是因為本身的產品力不夠強或是不符合國人的需求，而是因為它採用了爭議性很大的三缸機，這才讓昂科拉在市場中很難獲得高銷量。所以，如果別克能將昂科拉的發動機改為四缸，並仍然保持較為親民的定價，那麼昂科拉的銷量或許會出現回升。
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