記得當年有一個萬能形容詞去形容這種體感，那就叫“傻快”。導致筆者到現在也沒理解什麼叫傻快，傻子都能開得快嗎？這種形容方式也太不負責任了吧！
對於奔馳A級，一説是奔馳第一次對品牌豪華形象的稀釋，以前A-Class稀釋成了飛度，現在得A-Class顯然又稀釋成了高爾夫……不過，您確定過A級確實比高爾夫豪華了嗎？
幸好這是一輛奔馳A45S AMG，是奔馳Hatchback的天花板，最靈活的梅菜……別説那啥Brabus，那只是個雷諾。
對於奔馳全系都改款成了六代野馬頭，筆者表示遺憾，遺憾程度高得甚至都沒能使用雙引號。
不過沒所謂啦…當年全世界性能車集體改款呲牙咧嘴的時候，也有人diss過的，後來看看也就習慣了。
另外一個遺憾就是，鏤空立體的奔馳車標，悄然變成了平面“印刷體”，可能是太多人掌握了右扭即可拆卸奔馳車標的秘籍。不過隨着中國天眼系統的完善，及或許奔馳車標也沒那麼值錢了，似乎平面標純粹是為了省成本。
圖：日間燈帶真香，起碼跟六代野馬不同款。
圖：尾翼算是外觀造型的“燃點”所在。
嗯…這個尾燈也非常遺憾，遺憾沒能長得像六代野馬。
你會發現所有外觀細節都是完美的，若不好看，都是家族面孔的錯。
看是沒意思的，每個車主花費在車裏乘坐在或駕駛的時長，必然遠超在車外欣賞車子的外觀。於是我們可能要開車了，請鎖上車門繫好安全帶。
一般機蓋隆起底下是藏了不得了的增壓系統啥的。
果然，這車動力來説可謂是力大無窮，關鍵是猶如電動車電門一般的油門反應，總有一種太快了，甚至可能被電腦提前預判的錯覺。變速箱的指令也非常清晰，不需要全油門，也可以輕鬆上到5000+的轉速區域。當年我們改那個叫啥？油門加速器！恐怕再也不需要了。
機蓋下面確實藏了2.0T增壓系統，而且力道真的不得了，不過不關機蓋隆起什麼事兒。
A45S的渦輪就這麼大方的頂在上面，多層隔熱配置必須有的，畢竟接近2個Bar的增壓值的發熱副作用可以讓你做很多事情。頂置渦輪的好處除了方便點煙，散熱佈局其實也更理想。
圖：這就解釋了為啥電腦板路為了防止過熱失效也放在了相對通風涼爽的機艙頂。
圖：既然要散熱，前置渦輪豈不是更完美？所以EVO9前置…
圖：嘿嘿，現在原廠車都在用有顏色的硅膠渦輪管了。
圖：如果A45S要出進階版本什麼的，恐怕這個位置要做成通風口。
圖：原配的多活塞大卡鉗，買回來就嚷嚷着要改卡鉗的車主不復存在。
圖：原配輪胎也是米其林的頂配舒適型街道胎PS系列。
講真，上車給你視覺上感受也許是極好的，不過新車有味道這個千年古題，總該解決下了吧！隔壁廠的大富豪號稱使用環保內飾材料，都成功消除了新車異味，咱老奔馳家還……
圖：還是老奔馳AMG風格的戰鬥系方向盤。
圖：方向盤下的按鈕提示燈，要通電後才會亮起。好聽叫錦上添花，不好聽叫畫蛇添足……
這車的啓停系統有個令人爽感的地方：踩下剎車靜止死火，如果馬上抬起剎車踩油門，可以不需要等點火再開始移動。感覺車子沒有點火，掛擋，起步那套動作，甚至有種是啓動馬達直接把車子帶起步的感覺。
圖：門上坐椅型調節按鈕和銀色金屬底襯，依舊滿滿老奔馳家的感覺。
圖：平整化中控設計跟方不方便做人體跨越恐怕無關吧！
圖：畢竟後排空間是足夠的。
圖：戰鬥座椅也不忘大腿腿託，對於雜物隔少的奔馳風格內飾用來放手機也是不錯的。
圖：還是印象中老奔馳家的照明氛圍燈。
圖：等等，這下面的氛圍可不太對啊！
圖：性能車，有天窗，好評……
關於A45S這車嘛！算是遇上了一個Cutie Lady，穿套JK背地裏卻天天泡健身房。相處起來，還發現她力大無窮，你明明在全過程都非常被動，卻又無法割捨那種被夾緊的力量。任何男人對這型其實都無法抗拒的，至於老奔馳的節操對比之下，不要也罷了。