而在轎車市場中，豐田旗下的凱美瑞堪稱經典，在國內市場存在了數十年的時間，每一代版本都保持着極高的熱度，自從第八代版本到來之後，更是將凱美瑞推上了前所未有的高度，擁有高水準平台技術的加持，並且帶有精緻高級的外觀造型，在混動技術方面更為成熟，是一台不可多得的轎車。除此之外，豐田為了擴大市場“宏圖”，選擇將海外一台熱度極高的車型引入進來，它就是我們所説的豐田亞洲龍。
歷史底藴悠久
豐田亞洲龍儘管是一副“新鮮面孔”，但值得注意的是，前四代版本在北美市場的熱度非常高，即便面對老別克君威、林蔭大道等之類的車型，豐田亞洲龍從未落後。除此之外，經過多次改良和優化，如今亞洲龍擁有更為細緻的工藝技術和舒適品控，而“移動大船”則是對亞洲龍最好的詮釋。
價格優勢明顯
豐田亞洲龍在19.98~27.98萬，目前一共擁有9款版本，分為純燃油和混動版，不同的車型能夠滿足絕大部分用户對於一台B級車的要求。除此之外，以這個價格跟凱美瑞等一系列的車型對比，其實你會發現，亞洲龍真不算貴，並且還有越級體驗，相較之下，性價比非常高。
市場熱度空前高漲
豐田亞洲龍在國內市場存在的時間並不久，但可以肯定，目前這台車已經得到了許多消費者的認可，自2019款發佈到2002款，亞洲龍早已成為了一台銷量之作，市場熱度非常高，已經成為了絕大部分用户的心頭。
三大優勢造就亞洲龍的成功
豐田亞洲龍這台車又有何優勢，能夠得到這麼多消費者的喜愛？在我個人認為，第五代版本不僅擁有全新的TNGA架構，還帶有新的平台和新一代的技術系統，成熟度很高，三大件精良，並且有着嚴謹優良的做工品質。除此之外，豐田亞洲龍與雷克薩斯ES之間也有着淵源，這兩台車型的零部件共享率已經高達60%，換句話來説，你也可以將亞洲龍稱之為換殼版本ES，那在某種程度上，亞洲龍也算是填補了第14代皇冠的空白。
其二，亞洲龍雙擎版本的混動技術有着質的提升，壓縮比達到了14:1，不僅擁有較高的燃油經濟性，而且還擁有更寬的扭矩輸出平台峯值，與電機有着較好的配合，從而帶來更好的轉速體驗。
在測試中，亞洲龍的電動機和內燃機能夠產生出奇妙的火花，混動系統的支持，使得這台車的駕駛感受更為飽滿，油門響應靈敏，又有所收斂，一切的調校風格都以穩重優雅為主。除此之外，亞洲龍的底盤用料也堪稱良心，大量的機械成本去進行堆砌，再加上自適應懸掛系統，即便我們處於顛簸路段時，亞洲龍總能夠保持波瀾不驚的狀態，給予車內人員更良好的體驗。
其三，作為混動版本車型，豐田亞洲龍在油耗方面也展現出高超的一面，我們這一次進行了100公里的油耗測試，車上一共有三個人、空調開到26度，駕駛模式一切以正常為標準，基於這種條件下，我們最後所得到的測試結果為百公里5.4L左右，與平台所給的油耗基本上保持一致，數據令我們滿意。除此之外，豐田亞洲龍這台車也不挑油，只需要加92號汽油就已經足夠，從而降低自身的用車成本。
內飾新潮而又高端
作為一台舒適取向的B+級轎車，豐田亞洲龍在內飾方面也並沒有讓我們失望，打開車門，全新的風格將豐田的設計語言體現得淋漓盡致，高端而又充滿較強的視覺效果，細膩的材質包裹配合木紋飾板的修飾，進一步襯托出亞洲龍車內的高端質感。除此之外，中控台的設計也脱離了以往的豐田語言，如今擁有更加高端的設計樣式以及創新風格，並且帶有一套智能的系統，從而給予駕駛者更良好的體驗。
乘坐舒適性一流
我們這一次也針對亞洲龍進行了舒適化測試，可以發現，無論是前排還是後排，亞洲龍的座椅調節程度都很優秀，並且填充物較為飽滿，還擁有細緻的做工，所以我們一坐進去以後，就能夠感受得到不錯的下沉感和貼合度，即便在跑長途的時候，也並不會覺得有太多的疲憊感。另外，亞洲龍的靜謐氛圍做得不錯，尤其是那降噪系統和玻璃隔音，再加上底盤把控，從而給我們帶來更好的聽覺感受。
寫在最後
不難看出，豐田亞洲龍是一台面面俱到的車型，在經過優化、升級之後，亞洲龍已經在優雅豪華和駕駛質感之間找到了平衡，無論是動態體驗還是乘坐品質，都迎合了目前許多消費者的用車要求，那麼也可以解釋，為什麼這台車發佈以後，就有着這麼高的關注度。