混動在市場上有多吃香呢？連五菱也忍不住下場了！
就在昨天，五菱正式宣佈，將進軍混動市場。五菱表示，依託於百萬規模的新能源三電供應鏈生態集成優勢，以及在電池、電控、芯片等方面的自主研發能力，五菱將立足人民所需，正式進軍混動市場，打造“人民的混動”。
“人民的混動”自然首先是便宜的價格，五菱一貫是以“低價高配”橫行市場的。因此，五菱的混動車相比比亞迪、豐田，預計在售價上將有一個大幅度的降低。
五菱這次造混動依舊是兩條腿走路，擁有常規油電混動（HEV）和插電式混動（PHEV）兩條路徑，將根據當前大部分用户的使用場景率先推出不插電混動（HEV）。
嚐鮮的車型也被一併放出，按照規劃，將率先用在今年下半年上市的兩款車型——五菱凱捷和星辰混動版。
但是根據曝光的圖片來看，五菱星辰並沒有因為混動版而有什麼不同，從外觀上看不能説是大差不差，只能説是一模一樣，估計最後要靠車尾的“HEV”標識來做區分。
根據此前工信部的申報信息來看，五菱混動汽車將採用一台2.0L+電機+電池組構成HEV混動系統，目前只知道其2.0L最大功率為100千瓦（約136匹馬力），配備了三元鋰電池，生產廠家來自柳州華霆新能源技術有限公司，與此前凱捷混動版保持一致。
五菱造混動能不能成功尚未可知，但宏光MINI EV的確給五菱的新能源打下了一個完美的開頭，五菱的純電平台銷量即將突破百萬大關，這個數量級的銷量也讓五菱有了更多的話語權和底氣，讓五菱喊出打造第二個百萬平台——五菱混動。
但是不同於宏光MINI EV面世時面對的市場空白，混動車型現在的格局已經非常固定，比亞迪DM-i一騎絕塵，豐田依靠着底藴緊跟其後，五菱想要靠混動殺出重圍，還是需要靠低價和性價比。
但是混動技術本身的開發成本就十分高昂，尤其是宏光MINI EV即便已經如此熱銷，卻依舊難以給五菱帶來大幅度的盈利，對於上汽而言，宏光MINI EV更像是一個貢獻積分的角色。
但這樣的角色，一個就夠了，五菱混動該走一條什麼樣的路，我們拭目以待。