近日，官方公佈了AITO問界M7的內飾官圖，從之前的申報信息來看，無論從座椅佈局、增程式動力、內飾配置來看，這車就是衝理想ONE而來。據悉，新車將在6月底正式上市，7月正式交車。
在新勢力品牌像雨後春筍般井噴的那段時間，我曾陷入過迷惘，我迷惘於新勢力造車和以前傳統造車的節奏並不一樣。沒有對過去車型的傳承與設計理念的傳達，取而代之的是一人，一份極簡風格的PPT，對友商或是燃油車的嘲諷，還有對技術暢想少不了的“放大話”。這一幕，我似乎在十多年前喬布斯的發佈會上早見端倪。確實，新勢力造的車與營銷風格都越來越像智能手機了，也許這就是他們所標榜的【互聯網思維】吧。
提起理想ONE，很少人能忘記老羅500萬以內任選，最終選了30多萬理想ONE的光榮事蹟，且不説當中老羅自我認知的盲目成分，但確實引起了病毒式傳播，理想ONE也憑藉不錯的綜合實力成為每月賣得最好的新勢力SUV。
在華為與手機友商相愛相殺多年的餘承東自然深諳這個套路，在問界M7的起步階段，餘承東就表示：“這是世界首款令領導非常舒適的車型，超越埃爾法、雷克薩斯LM等豪車”，同時他表示，該車的目標就是要超越百萬豪車的舒適智能體驗。
雖説“餘大嘴”的稱號人盡皆知，但華為的實力確實不容小覷。即使被外國制裁，華為仍堅持做中國技術創新的孤勇者，尤其是鴻蒙系統融入到車機之後，確實吊打了不少品牌，且不説界面邏輯還落後同級對手幾年的某田，即使是高貴如BBA在車機智能方面也遠不是中國品牌的對手。
另外，AITO問界的優勢在於其得天獨厚的分銷網絡，儘管車輛尾標上賽力斯的名字赫然在列，不同於極狐等品牌只是運用了華為不同程度的整車方案，問界可謂是華為“親兒子”，直接放在華為旗艦店裏面去進行展示、試駕，這巨大的銷售網絡是多少新勢力品牌所無法比擬的。
打鐵還需自身硬，華為的名氣再大，我們也要回歸到產品本身。外觀方面問界M7與問界M5的設計風格類似，選用了一種類似雙格柵的設計，上方為窄條幅倒梯形造型並與兩側燈組相連形成貫穿樣式，車標可以點亮。下方為大尺寸梯形進氣口，進氣口兩側留有空氣導流槽。
時下可謂必備的懸浮式車頂和隱藏式門把手問界M7都沒有缺席，整體的側面線條簡單、平直，輪胎尺寸採用了20吋輪轂，造型還算大氣。尾部採用的是時下流行的貫穿式尾燈，車身尾部的造型並不多，甚至連下方保險槓也沒有擾流板造型。
也許是定位不同，又或者説同樣的設計風格放在不同尺寸上面有不同的展現效果，問界M7外觀較為敦實簡單，造型比起M5來看相對平淡，也可能是設計師認為家用SUV風格就應該平平淡淡才是真吧。
車身尺寸方面，問界M7的長、寬、高分別為5020mm/1945mm/1775mm，軸距為2820mm，定位為中大型SUV。從尺寸上來講，問界M7確實稱得上是一台中大型SUV，但是軸距卻只有2820mm，比起理想ONE的軸距少了超過100mm，這不禁讓我對問界M7的乘坐空間感到費解。
從座椅佈局來看，問界M7採用了2+2+2六座座椅佈局，前兩排座椅頭枕均使用了類似於埃爾法的航空座椅頭枕，看上去非常舒適。從外觀和內飾來看，問界M7很明顯不是定位為一台商務用車，這也不像是一台商用SUV，所以前面餘總所提到的讓“領導”舒服，指的應該是家裏管錢的那位領導。
內飾用料、智能配置方面M7的質感相信不會讓人失望，從問界M5所表現的用料水準，相信問界M7的質感一定會有過之而無不及。從公佈的官圖來看，白色的座椅背後有木條飾板，結合餘總“舒適性吊打LM”的言論，第二排的座椅除了多角度電調，還會有通風加熱、NAPPA真皮、甚至座椅按摩或一些我們不知道的黑科技，這具體要等官方透露了。
雖然官圖沒有透露內飾中控的任何信息，從之前網絡上流出的諜照視頻截圖來看，中控設計與M5類似，中控是懸浮大屏，大屏下方有兩個無線充電板，重點是新車將搭載華為HarmonyOS智能座艙系統，無論是流暢度還是與“華為全家桶”的智能連接方面都可以説是同級前列水平，相信這也是華為粉們最看重的地方。
在動力方面，問界M7預計與問界M5相同，將提供增程式及純電動兩種動力模式可選，目前透露的增程版將搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器，WLTC燃料消耗量為1.05L/100km，最大功率為92kW，配備一個驅動電機，電機額定功率為72kW，峯值功率為200kW，配備一塊40.06kWh的電池組，電池組由寧德時代提供，純電續航里程在WLTC工況下能達到150km。
在新能源車的浪潮下，蔚來的李斌説“我想不到為什麼到現在還有人買燃油車。這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”而餘承東則説：“純燃油車時代肯定可以迅速結束，如果今天大家買車還買燃油車的話，就跟當時智能手機剛來臨的時候，很多買功能手機的，我認為功能手機的時代會迅速結束”。
誠然，在95#油價已經突破10元大關的今天，燃油車的種種優點在使用成本面前變得一文不值，越來越多人正在考慮投向新能源車的懷抱，目前充電條件確實在不斷優化，但要薅新能源車的羊毛其實並不容易，前提是家裏有固定車位、有家充樁，終日需要在外充電終究是不方便，使用成本並不算低，這對於大部分人來講，能買得起一個固定車位，能在小區里拉上自家充電樁的成本就足夠加油加到車輛報廢了，這也是可油可電的增程式電動車越來越多的原因，如果純電車型足夠好賣，大家也不會推出增程式技術了。
網絡上有猜測，AITO問界M7的售價在29-35萬元之間，結合漢蘭達、比亞迪唐以及理想ONE來看很有可能，問界M7最大的優勢在於華為鴻蒙系統加持以及所謂吊打LM的舒適性，新能源多座車型的賽道中參賽隊員又多了一個，賽道越熱鬧對消費者越有利，如果你今年想買車，不妨再等等吧。