隨着全球環境問題的日漸突出，各國都制定了更加嚴格的排放、油耗法規。而自重更大的中大型SUV，在油耗和排放上自然也要比同級別的轎車要更大。所以，中大型SUV節能減排也勢在必行。目前，很多車企都通過降低排量的方式來完成節能減排之需求，2.0T也順利地取代了大排量多缸數引擎，但2.0T的排量用了多年，由於技術的不同，各大車系最終呈現出的成果也有區別。
在目前主流大七座SUV市場中，昂科旗、途昂、漢蘭達都廣泛採用了2.0T引擎。那麼，誰的技術更出眾？誰的動力會更加高效？誰又能走在時代前列？我們不妨來對比一番。
從數據看實力，不同技術下的差距竟如此之大
在今天，嚴苛的環保政策要求一輛車的油耗與排放越低越好；而對於消費者而言，對動力性的需求依然不會減少。這也要求着，面向於新時代的中大型SUV，需要以更超前的動力技術帶來更高的效率。那麼，這三台中大型SUV表現如何呢？
可以看出，昂科旗不僅擁有最低的油耗，同時，它的動力參數也是三輛車中排名第一的存在，其中的秘密，就在於昂科旗搭載的2.0T可變缸發動機深厚的技術儲備。
作為通用第八代Ecotec驅動陣列中的一員，這台發動機擁有大量前沿科技。其中，Tripower氣門管理技術，可以讓昂科旗在"四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟"三種模式間智能切換，保持動力性的同時至多可降低15%油耗，與35Mpa高壓直噴、低慣量渦輪等一系列的前沿技術一道，共同促成了這台發動機的高效、穩定發揮。
途昂搭載的發動機來自於第三代EA888系列，這台發動機的技術主攻方向則是降低油耗，其採用的核心技術之一便是電控可調式機油泵技術，通過對機油流量的精準控制，有效提高了整機運行效率，改善燃油經濟性。
同時，這台發動機還將渦輪增壓器和排氣管做成一個整體，十分有效地降低了發動機運行阻力，進一步降低油耗。雖然這套發動機的技術對動力性能的提升不算太高，但出色的油耗控制，依然是值得點讚的。
豐田漢蘭達所搭載的8AR-FTS發動機在幾年前，其技術性可謂相當前沿。比如，在5年前，豐田久負盛名的D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等技術，讓漢蘭達有着很多可炫耀的資本。
但在如今，隨着豐田自吸技術的進步、昂科旗、途昂等車型渦輪增壓發動機技術的升級，漢蘭達的動力技術反而失去了以往的光澤，這台稍顯老邁的發動機已經不再引領時代，已經成為了昂科旗、途昂等車型動力技術的鋪墊者。
有了好的發動機，更需一台優秀變速箱
對於一輛車的動力系統而言，變速箱是一個極其重要的部件。就算一台發動機做得再優秀，如果變速箱或者發變系統匹配拖了後腿，那麼整體的效率和駕駛感受也會被拉低層次。
在昂科旗上，與2.0T可變缸發動機相互匹配的是一台通用自研的9速HYDRA-MATIC智能變速箱。在基礎結構上，其採用了較為傳統但十分耐用的液力變矩+齒輪結構，得益於更多的前進擋位數，這台9AT變速箱能有效的幫助發動機始終在高效轉速區域內運行。同時，經過設計優化和邏輯優化，這台變速箱的工作效率遠高於普通的6AT或者8AT，帶來了更出色的燃油經濟性。
在駕駛感受方面，這台9AT也固守着AT變速箱的傳統優勢，那就是平順。在保持平順性的同時，這台變速箱也更加懂得駕駛者的意圖，並且有了更快的響應速度。所以，即便是昂科旗這樣的中大型SUV，在9AT變速箱迅捷換擋的幫助下，也能展現出輕盈、靈活的一面。
途昂採用了大眾的7速濕式雙離合變速箱，不可否認，由於其使用兩組離合器取代了液力變矩器，在中低速情況下會有着堪比手動擋的傳動效率。因此，雖然途昂的前進擋位個數並不是很多，但總體的效率表現依然可圈可點。
但是，在駕駛感受上，雙離合變速箱總會給駕駛者一些與中大型SUV不是那麼搭配的感覺。比如，在起步階段，離合器的快速連接，會讓途昂有"躥"的感覺；並且，在中低速換擋時，仍然有一定的頓挫與闖動。如此一來，在駕駛的質感、厚重感方面自然沒有AT來得更為直接。
在豐田大面積鋪開8AT的時候，漢蘭達仍然採用着上一代的愛信6AT變速箱。這套變速箱擋位數不多，且齒比間隙大，在運行時仍會經常觸及到發動機的高能耗轉速區間。所以，在綜合效率表現上，沒有前兩者出色。
在駕駛質感上，其給人的感覺則是平順有餘，而力度不夠。在每一次換擋時，這台變速箱幾乎不會讓駕駛者感受到闖動，發動機的降擋補油策略也很機智。但美中不足的是，在大腳油門的時候，動力延遲比較大，能明顯感覺到變速箱在"思考人生"。
作為"第二引擎"，智能網聯繫統也應當被重視起來
作為汽車的"第一引擎"，動力系統已經進入到了科技為主導的階段。但是，消費者更希望看到一輛車科技的全面進步，此時，被譽為"第二引擎"的智能網聯繫統就彰顯出了它的作用。那麼，在昂科旗、途昂與漢蘭達這三台車上，其智能網聯繫統能否滿足我們對高科技的要求呢？
昂科旗全系配備了別克eConnect智能互聯科技，在車內的中控屏幕上，帶來的科技感絕不止於Carlife/Carplay手機投屏那麼簡單，這套系統還能支持車內自帶的在線高德導航、在線音樂APP等功能；在使用APP時，Super ID還可以打通手機端與車機端的用户數據，換句話説，在昂科旗的車內，手機已不再是必需品。另外，昂科旗的智聯繫統也超越了中控屏的界限，在離開車輛後，用户還可以通過手機，遠程查看車輛信息，甚至實現對車輛空調、發動機、門鎖的控制，為生活帶來更多的便捷。
大眾途昂搭載了MIB II人機交互系統，從界面來看，這套系統的科技感確實做得比較到位。在相關的功能性上，這套系統可以控制車內的空調、座椅等配置，並且能直觀地顯示車載電腦的信息。不過，途昂的人機交互系統卻無法進行聯網，要想在車內體驗互聯功能，只能通過手機投屏映射或者藍牙連接才能實現。
漢蘭達的人機交互系統，由於這幾年來一直沒有更新，所以在功能性和智能化表現上稍顯落後。在中控屏上，還是隻有手機映射、基於SD卡的GPS導航以及音樂播放等功能，對於當下喜歡智能化體驗的消費者而言，漢蘭達顯然不是最佳選項。
結束語：
在新時代召喚下，三輛車第一引擎、第二引擎的科技含量一眼便知。途昂與漢蘭達，在它們各自的時代裏，都有着傲視羣雄的能力。但在如今，這兩位老將顯然已經是"廉頗老矣"；反觀昂科旗，無論是動力系統還是智能網聯，其都以前沿科技滿足了時代所需。再加上雙擎出擊政策中8年或16萬公里的動力系統質保以及每年100G免費車聯網流量，也切實地讓消費者體驗到了技術進步所帶來的便捷與高效。