近日，兩則好消息讓中國高鐵實力圈了一波粉。
一，中國“八縱八橫”高鐵網中最北邊“一橫”的重要組成部分――哈爾濱到牡丹江高鐵最長隧道虎峯嶺隧道20日順利貫通。哈牡高鐵建成後，哈爾濱到牡丹江的運行時間將由目前的四個多小時縮減到一個半小時。
二，中國鐵路總公司披露，9月21日將實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現時速350公里運營，京滬間全程運行時間在4個半小時左右，中國將成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。
“八縱八橫”、“時速350公里”、“世界上高鐵商業運營速度最快的國家”……中國高鐵就像在一夜之間，狠狠地踩了一腳“油門”。
中國高鐵，雄起！
目前，除了正在建設的北京到瀋陽，青島到濟南、石家莊的列車外，中國已基本建成世界上最大的“四縱四橫”高鐵網。但對於中西部地區來説，這張2004年規劃建設的高鐵網已成為經濟發展和民生改善的一塊短板。
中國鐵路總公司規劃司計統處處長趙長江表示，“四縱四橫”高鐵網主要佈局在京廣線及其以東地區。對於中西部地區的發展來説，這種佈局是不足的。
去年7月，國家出台新的《中長期鐵路網規劃》，明確提出在“四縱四橫”高鐵網的基礎上規劃建設“八縱八橫”高鐵網。根據規劃，這張“八縱八橫”高鐵網將全面覆蓋中西部地區，並實現全國縣域基本覆蓋。
“八縱八橫”高鐵網建成後，全國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里，比現在增加一倍。它將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網，基本覆蓋20萬人口以上的城市。根據此前發佈的北京到雄安的京雄鐵路環評報告，雄安新區未來也將成為“八縱八橫”高鐵網的重要一站。這意味着，未來從雄安新區出發，乘坐高鐵即可直達香港九龍。
從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵不僅鋪大了攤子，也加快了腳步。在降速6年後，中國高鐵迎來了“時速350”時代的迴歸。
6年前，中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。如今隨着“復興號”的上線運營，中國高鐵將部分恢復至時速350公里。而這一熟悉的“新”時速，將居世界首位。
據瞭解，目前日本新幹線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。中國鐵路總公司強調，提速之後，京滬高鐵運營速度將問鼎全球最快。
是痛點，還是驕傲？
中國高鐵的表現，近年來一直驚豔世界。但之前有文章稱，高鐵在中國飛速發展，確實是讓國人驕傲不已的“中國名片”，但高鐵於中國製造業而言卻是個痛點。文章所説的痛點主要是指中國高鐵的核心技術和很多零部件依然依賴國外，可謂“中國皮，外國芯”。
對此，北京交通大學交通運輸學院教授、原中國鐵道學會運輸委員會秘書長紀嘉倫告訴中新社國是直通車記者，這篇文章寫於好幾年前，它並沒有見證近年來中國高鐵的巨大發展變化。如今看來，中國高鐵不僅不是製造業的痛點，反而是中國製造業的驕傲。
據紀嘉倫介紹，中國高鐵經歷了引進先進技術、聯合設計製造、打造中國品牌的過程。中國早期引進法國、日本、德國、加拿大的關鍵技術，中間經過學習、消化，後來再不斷改造、創新技術，最終形成中國自主開發和製造。
“現在的‘復興號’動車組，無論是核心技術，還是整體設計或核心零部件，都完全是純中國血統，沒有國外技術的痕跡。”紀嘉倫説。
中新社記者 翟羽佳 攝
紀嘉倫指出，目前中國已掌握動車組、高速轉向架、電路控制、工程線路、列車控制、無線通信等高鐵核心技術，實現了核心技術國有化，並且擁有完全的自主知識產權，中國高鐵已成為推動經濟持續發展的大國重器。
紀嘉倫稱，“去年底，中國已有2595組動車組，超過全球總量60%。中國高鐵運營里程已超過2.2萬公里，位居全球第一。可以很硬氣地説，中國高鐵已經用實力向世界證明了領跑的地位。”
給予中國高鐵讚譽的不僅有紀嘉倫，還有中國中車股份有限公司副總裁王軍。此前王軍在首屆世界智能大會上表示，高鐵已成為中國的一張亮麗名片，被稱為中國“新四大發明”的標誌性成果。(馮玲玲)
