由於現如今汽車技術更新迭代得越來越快，加上市場上不同品牌和車型的選擇越來越豐富，為了保證自己的產品有一定的市場競爭力，大多數車型基本都會保持每3~4年進行一次中期改款，對車輛設計、配置以及售價進行一定調整，而每5~6年進行一次產品換代則會重點改進車輛三大件或更換全新品台。
以思域為例，2016年十代思域上市，當時憑藉1.5T發動機177Ps的最大馬力以及車輛7.5秒的實測百公里加速成績，成為市場中“秒天秒地”的存在。但在近幾年，越來越多優質運動轎車走進市場，菲斯塔、名爵6、領克03等，隨便一輛在動力和加速上都能完爆現款思域，加上當年的設計和配置放在現在也有些許過時，現款思域在市場上的競爭力已經遠不及2016年剛換代那會；因此全新的十一代車型的換代與車系升級也必然是要提上日程。
一般來説，車型技術會變，但產品定位一般不會變。就好像哪天以大沙發和舒適性為亮點的日產，突然和消費者説不再做家用轎車，開始鑽研運動和操控性一樣，能接受的人又有幾成？日產西瑪很明顯就是這樣的案例。
但轉型成功的車型在市場上也並非沒有，其中不乏一些豪華品牌甚至是市場熱銷產品。
最早的廣本雅閣能夠追溯到1999年，當時第一台掛着廣州本田的雅閣（第六代車型）2.3VTi落地，標誌着雅閣這款車型開始征戰中國汽車市場。但在那個人均消費還不高的年代，該車型29.8萬的高昂售價，絕不是一般家庭能夠輕鬆拿下的一款車。不過憑藉着雅閣穩定的質量表現以及較低的油耗水準，該車在不斷髮展的過程中一直深受家庭用户的喜愛。即便是到了第九代車型，其偏保守的設計依舊能看到非常濃厚的家庭用車屬性。
但到了現款的第十代車型，雅閣一改以往的風格設計，鋭利的前臉設計以及開門就能用地板滅煙頭的低趴造型，無不在張揚車輛的設計個性，車輛整體造型明顯更貼合當代80後與90後年輕消費者的審美。
而同時現款雅閣還提供了由2.0L發動機搭配電機構成的第三代i-MMD混合動力系統，這套混合動力系統能夠實現純電-油電混合-燃油三種動力輸出的智能切換。在起步和低速工況下由於是採用純電驅動，電機大扭矩的特性賦予了車輛出色的加速性能，而且一般走走停停的市區路況基本只需要純電與油電混合兩種模式，因此車輛油耗表現也要遠低於同級競品，實測油耗僅6.4L/100km。
由於現如今80後和90後年輕消費者逐漸成為了市場的主力消費人羣，越來越多車型開始將設計做得更加年輕化，雅閣也不例外，雖然早些年主打穩定的質量表現和出色的舒適性，但如今的年輕消費者更多看重的是車輛的個性化與動力需求，而這些恰好就是十代雅閣優化的方面。除此之外，雅閣本身在購車門檻上也要略低於凱美瑞；尤其是在油電混動版本上，雅閣混動19.98萬的門檻售價要遠低於凱美瑞雙擎的門檻售價（21.98萬）。更低的購車門檻無疑讓雅閣在市場上更受歡迎。
説到寶馬3系這款車，其以前置後驅佈局、精準的指向性、優秀的操控質感、50:50的車身配比被粉絲們視作是同級別的運動標杆。並且3系作為寶馬的核心產品，甚至其中的E30、E46、E90版本都是如今車迷們津津樂道的經典車型。
但當你駕駛過上一代（代號F30）以及這一代（G20）車型後，你會明顯發現寶馬越來越弱化3系的操控感，就連號稱運動標杆的3系，如今似乎也不那麼運動了。
首先這一代3系的底盤確實沒有上一代F30車型那麼的紮實，這是很多對比過新老兩款3系的人得出來的結論，包括底盤的響應性、路感、車身的姿態更多都是在為舒適性服務。同時這一代車型取消了防傾杆設計，行駛時側傾角度也更為明顯，加上剎車也更加柔和，也更加適合市區走走停停的路況。並且現款寶馬3系的長軸版軸距也增加至2961mm，基本已經追上了標軸寶馬5系（軸距2975mm）了。更寬敞的腿部空間，加上全新設計的座椅帶來的乘坐體驗優化，這一代寶馬3系雖然是迄今為止最不運動的3系，但卻是最舒適的3系。
其實認真想想也不難理解現款寶馬3系做出的改變，首先大多數買寶馬的中國消費者都是看中寶馬的品牌影響力，真正因其操控性慕名而來的消費者少之又少，一款空間更大、實用性更好，且更舒適的3系反倒更適合大多數消費者。但寶馬多年來對底盤調校的功底依然在該車上得以體現，即便現款3系變得更舒適了，但論駕乘質感，底盤調校上，這一代車型也未必遜色於凱迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L等產品。
説到奧迪A6L，這車可就有梗多了，早些年憑藉着出色的內飾質感以及不張揚的設計風格，深受許多“大户人家”的喜愛，而也正因如此，奧迪A6L“官車”的形象也深深烙印在中國消費者的腦海中。
但在近些年的不斷改款以及換代中，奧迪A6L逐漸開始“去官車化”，雖然產品在定位上依舊屬於豪華商務，但整體設計已經開始走起了科技與年輕化風格，甚至還提供有搭載運動套件的車型選擇。
與上一代車型相比，現款奧迪A6L確實年輕了不少，除了設計和配置的升級外，在一些設計搭配上現款車型也儘量避免採用老氣的裝飾。相較老款車型，現款A6L減少米色和棕色這類偏沉穩的色調，以及現在幾乎看不到的木紋飾板設計，儘可能選擇用鋼琴烤漆以及啞光金屬飾板進行替代。不過這絲毫不影響A6L作為豪車的定位，內飾大面積的皮質材料包裹依舊給人在觸感和觀感上不錯的享受。
而奧迪本身作為“燈廠”，在車燈技術上自然有着不少的看點，HD Matrix LED燈組涵蓋上下兩層結構，包含兩近三遠的LED大燈光源，以及由32組LED燈組組成頗具辨識度的日間行車燈造型。這些技術的應用極大程度上增加了現款奧迪A6L的看點，同時車內全液晶儀表、10.1英寸中控屏幕以及觸控空調面板的三屏設計也為該車的科技屬性錦上添花，更多的科技亮點，搭配上更加年輕化的設計風格，奧迪A6L的“去官車化”確實做得非常成功。
與其説這些車型的轉型是成功的，倒不如説是這些車憑藉自身的用户基礎和市場人氣才得以轉型成功。有了較為穩定的潛在用户以及市場保有量，車型也更有底氣嘗試定位轉型，即便轉變總是會伴隨反對與批評的聲音，但產品大多數的改變基本都是為了讓其更貼合當下市場的需求，而伴隨自身的產品力上升以及品牌加持，最後消費者們還是會喊出一句“真香”。