現在的92號汽油和95號汽油已經全面進入了8元和9元時代，燃油汽車的用車成本進一步增加，這也迫使更多的消費者開始考慮新能源汽車了，而在現階段的補能條件下，不少消費者對純電汽車心存顧慮，把它作為家裏唯一一輛汽車又不放心，説到底，這些車主存在最大續航里程“焦慮症”，這時候，就可以看看插電式混合動力汽車了。
這種汽車可以上綠牌，也沒有里程焦慮，可油可電的補能方式無懼長途出行，是目前十分穩妥、十分可靠的選擇之一。特別是比亞迪從去年推出DM-i超級混動系統後，比亞迪旗下的插混車型的銷量便一直持續火爆。由此可見，插混汽車還是很符合消費者的用車需求的。
當然，插混汽車也有弊端，很多車型的純電續航里程只有50km多一些，在城市內純電出行又不太夠用，如果把插混汽車的純電續航里程做到100km以上就很有競爭力了，這勢必會助推更多的消費者放棄燃油汽車，轉投到插混汽車的陣容中。
那麼， 有沒有純電續航里程在100km以上的插混汽車呢？隨着搭載DM-i超級混動系統的比亞迪漢的預售，揭開了純電續航里程超過100km的“神秘面紗”。
其中，比亞迪漢DM-i車型的純電續航里程為121km和242km，比亞迪漢DM-p車型的純電續航里程為202km，這就意味着日常使用完全可以把它當成“純電汽車”來開，同時滿油滿電狀態下，NEDC綜合續航里程可達1300km，又能無懼長途出行，符合消費者對全場景新能源汽車的使用要求和需求。
根據比亞迪發佈的信息來看，比亞迪漢DM-i和DM-p在發起預售的10小時內，累計訂單就突破了12098輛，這款預售價為21.68-32.28萬元的新車依然十分“能打”。
其中，比亞迪漢DM-i的預售價為21.68-29.28萬元，比亞迪漢DM-p的預售價為32.28萬元，比亞迪漢DM-p也是首款預售價超過30萬元的比亞迪汽車，比亞迪開始向高端之路發起了衝擊。那麼，比亞迪漢DM真能切中消費者的“痛點”嗎？這就要從它的產品力説起了。
比亞迪漢的長寬高分別為4975*1910*1495mm，車身長度相比現款車型增加了15mm，軸距依然為2920mm。漢DM-i全部都是單電機兩驅車型，漢DM-p只有一款雙電機四驅車型，它們都搭載了一台驍雲-插混專用1.5T四缸發動機，最大功率為139馬力，最大扭矩為231牛·米，傳動系統為E-CVT變速箱。
漢DM-i提供最大功率為197馬力和218馬力的前永磁/同步電機，最大扭矩分別為316牛·米和325牛·米，7.9秒就能完成0-100km/h加速，它配備了能量為18.3kWh和37.5kWh兩種“刀片電池”，可分別提供NEDC 121km和242km的超長純電續航，是目前插電混動轎車中純電續航最長的車型。那麼，121km車型和242km車型分別適合哪些消費者呢？如果充電不方便的話，純電續航里程就不重要了，把121km車型當成一輛很省油的“燃油汽車”即可；充電方便的話，242km車型無疑更佳，在城市內出行完全可以做到只用電不用油，把它當成一輛沒有續航里程焦慮的“純電汽車”即可。
漢DM-p則搭載了雙電機四驅系統，電動機總功率為490馬力，總扭矩為675牛·米，3.7秒即破百，它配備了能量為37.5kWh的“刀片電池”，NEDC純電續航里程為202km。動力強、續航長，是漢DM中的“性能擔當”。它適合哪些消費者呢？既想要強勁的動力輸出，又想要超長的純電續航里程，相信漢DM-p能很好地完成任務。3.7秒破百即使在性能車中也屬於很領先的那種。
能耗方面，漢DM-i車型的最低荷電狀態油耗為4.2L-4.5L/100km，漢DM-p車型的最低荷電狀態油耗為5.2L/100km，遠低於同級別燃油車，混動狀態下用車成本也不高，純電模式行駛的話，則不用油，用車成本進一步降低。
全新比亞迪漢DM還採用了新一代DiPilot智能駕駛輔助系統。它採用12個博世第六代超聲波雷達、5個高精毫米波雷達、4個智能駕駛環視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭來輔助駕駛員駕駛，硬件性能提升很明顯，能讓駕駛更加輕鬆。
漢DM-p還首次搭載DiSus-C智能電控主動懸架，可根據路況及汽車的行駛狀態，智能調節減震器軟硬程度，達到毫秒級控制及響應，從而提高整車的舒適性與操穩性。
綜合來看，比亞迪漢DM競爭力很強，它能預售10小時訂單突破12098輛正是對自身實力的一種體現。