一盔一帶這個政策的實施，可以説是影響了很多騎電動車出行的人，從今以後我們騎電動車出門也是需要佩戴安全頭盔，並且嚴格按照交通規則來行駛的，今天就來聊一聊關於兩輪電動車的事情，如今雖然頭盔在不正常的漲價，但是交管部門已經出手管制了，其實對於很多駕乘電動車的人來講的話，個人防護應該是最基本的一個要求了。
最近這幾天就在網絡上看到一篇，介紹電動車如何過十字交叉路口的視頻，那麼其實給那些駕駛電動車的人普及這樣的做法，也是符合我們如今的現狀的。那麼第1點就是正常行駛的時候我們都能夠各行其道，儘量減少之間的交叉衝突節點，也就是説其實在不遠的將來，會盡可能的多設置一些非機動車道，解決非機動車和行人之間的一個衝突問題。
還有那些違法臨時停放機動車的路權侵佔問題，這些都是迫在眉睫需要我們去解決的，第2點就是在交叉衝突點上，我們之間的通行方向，還要儘量通過硬件設施進行相應的區分隔離，避免出現過多的交叉。在交叉路口的時候，也要減少那些大車轉彎時出現的盲區，那麼也要解決，通常是在最右側的非機動車道，或者是車行道的右側通行，以及向左轉彎的非機動車。
那麼從目前的規定來看，非機動車在通過有紅綠燈控制的交叉路口時，在規則的選擇次序上要依照這些來做。第1點就是優先聽從執勤交通的現場指揮，第2點就是要看非機動車通行信號燈。
第3點就是在沒有非機動車通行信號燈的情況下，非機動駕駛人在同行的時候遵守的是機動車信號燈，而不是人行橫道的信號燈，第4點就是在交通信號燈壞了的情況下，也要以交通標誌標線控制為首選，並且遵守向左拐彎時靠路口中心點的右側轉彎。
目前這些法律法規的規定也就是在於普及大家的安全知識，如果每個人都按照這樣的交通規則來行使的話，也對自身的安全和他人的安全是一種保障，那麼既然要求非機動車駕駛人遵守和執行法律，也應該給他們創造一些有利的條件，不僅僅只是從他們的外在行為上尋找問題。
就目前的情況來看，電動車駕駛人同行中的亂象問題已經必須要整治了，但是那些非機動車道不設置不規範的科學問題也是比較突出的，希望專家們不要總是自以為是的解決問題，而是要給他們創造條件，規範他們的行為，不能一概而論。