歐藍德行駛質感詳解，安全的出行駕駛

2020-11-23由濮陽南煙發佈於綜合

目錄好操控當有好動力好動力要配好變速箱好操控少不了底盤好操控離不開方向盤

對於出行來説，我相信很多人應該和我一樣更喜歡舒服的駕控吧，之前開過朋友的哈弗H6，感覺有點肉，行駛的時候很不舒服，像駕駛一個很大的車的感覺，不夠靈活。雖然歐藍德的車身比H6還要長，但是駕駛的感覺會更靈活，操控感更好，歐藍德的操控感，也和三菱豐富的歷史有關，從軍工企業到拉力賽，再到千萬家庭中來，技術一直在進步，質量也是非常可靠。

歐藍德給人一種敦實厚重的感覺，前臉的設計很氣派，延續了家族一貫的傳統設計，鍍鉻飾條的裝飾金屬感比較強，搭配上硬朗的線條以及前保險槓，營造出了幾分硬派越野的味道。

鍍鉻線條還是挺多的

歐藍德延續了三菱家族一貫自吸的優良傳統，我的歐藍德搭載的是2.0L自吸發動機，最大功率為166馬力，峯值扭矩為201Nm，這個數據吧，在同級別中不算多驚豔，但要知道這款發動機是三菱最先進系列的發動機系列，最大的特點就是省油耐用了，可能車都報廢了，發動機還一點事沒有。

2.0L的發動機還是黃金排量的

歐藍德匹配的是日系車最喜歡的CVT無級變速箱，我感覺CVT變速箱是非常好的，非常適合家用，輸出非常的平順，加速的換擋沒有頓挫感，行駛起來很平穩。而且還支持手自一體，喜歡操控的朋友也可以切換成手動模式，不過對我來説我更喜歡自動模式，更加方便。

18寸輪胎很大

車身比例協調，造型非常的硬派，貫穿式腰線一直延伸至尾燈處，拉伸了橫向視覺效果。

尾部的設計同樣是很常規，敦實厚重的設計與前臉呼應。

歐藍德的底盤調校很紮實，畢竟幾十年的拉力賽經驗，無數個冠軍品質的加成，讓歐藍德的穩定性以及支撐性都很不錯，既能夠滿足家用的需求，同時也有着一定的越野能力。行駛的時候一點也沒有鬆垮感，朋友的一輛國產車，過了60邁我都感覺有點飄，但是歐藍德就算開到120也一點沒有發飄的感覺。前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛組合對操控來説也是有很大提升的，能夠更大程度的增強通過性，過濾點一些震動，讓行駛更加平穩。獨立懸掛的有點久不用多説了，好一點的車都會採用獨立懸掛的方式，相當於汽車是四條腿走路，沒有獨立懸掛的車就是兩條腿走路了，但是四條腿走路要更穩一些。

操控感還是很不多的

方向指哪打哪

歐藍德的方向盤轉動採用電子助力，力度控制的正好，轉向的時候很靈敏，開過一段時間後就會對轉向更加了解，確實很靈活。低速的時候方向盤轉動比較快，轉彎一下就過去了，高速的時候方向盤又比較沉，方向轉動要使更大的力氣，這樣的調教也更加安全。

內飾還是簡單大方的

這個方向盤的力度還是非常不錯的

中控大屏，功能也是比較豐富的

CVT變速箱

水杯架

座椅加熱按鍵