保時捷發佈了第八代911（代號為992）的GT3車型，隨着更多碳纖維材料的應用、更加強大的動力和更加運動化的調校，它將成為一位可怕的賽道殺手。官方已經公佈了新一代911 GT3在紐伯格林賽道的圈速是6分59.927秒，比上一代991 GT3(第七代911代號為991)快了足足17秒。
新一代保時捷911 GT3依然搭載一台水平對置六缸發動機，排量為4.0升，仍然採用了自然吸氣的方式。這台發動機與保時捷911 GT3 Cup賽車直接相關，最大功率為375千瓦(510馬力)，最大扭矩為470牛·米。
針對新車，保時捷為其採用了與GT3 Cup一樣的車架，懸架方面也很接近（首次擁有雙叉臂前懸），而發動機也非常相似。這樣做對量產大有好處。
對於這一代911 GT3，保時捷提供了一台6擋手動變速器和一台7擋PDK自動變速器。手動版車型的百公里加速只需3.9秒，最高車速可達320公里/小時，百公里油耗則為13.3升；至於PDK自動版，百公里加速更是隻需3.4秒，最高車速則為319公里/小時，百公里油耗為12.4升。
其實，保時捷並非一開始就為911 GT3車型提供了手動變速器。但是就991.2這一代GT3而言，選擇手動擋的消費者佔到了大約40%，在美國這個比例更是高達70%左右——其結果甚至令保時捷自己都驚訝不已。
因此，對於這一代911 GT3，保時捷認為市場對兩款變速器的選擇比例將與上一代相當，也就是手動擋佔40%，而自動擋佔60%。但最終市場説了算。
要分辨一輛新GT3是手動擋還是自動擋將比較困難，因為位於中控台的PDK換擋手柄看起來與手動換擋手柄幾乎一模一樣。而且，這款運動型的PDK，是對991 GT3上搭載的那款PDK進行改進而來，它比在Carrera車型上搭載的PDK輕18千克。
另外，保時捷表示新911 GT3的前懸架來自911 RSR耐力賽車，並且可以選配後輪轉向系統。
保時捷還儘可能地削減了新車的重量。新GT3在結構中採用了更多的碳纖維材料（比如前“發動機罩”和尾翼），直徑408毫米的前制動盤比上一代的更大，但是卻輕了17%，而電池組的重量也降低了10千克。
手動版GT3的整備質量是1418千克，PDK版重一些，到1435千克。而且，如果選配了運動型排氣系統，無論手動版還是自動版，整車質量都能再降低10千克。
毫無疑問，新一代911 GT3也採用了大量提升空氣動力學效果的設計，比如前部擾流器、發動機罩上的通風口、發動機室上方的定製進氣管道，以及比上一代GT3增大了15%～20%的尾翼。
前軸的擴散器和尾翼都是手動調節的，有4級設定。相比於991.2代的GT3，默認模式下的下壓力增加了50%，而在運動設定下，下壓力最大可增加160%。
我們回到新911 GT3的內飾。如果選擇PDK自動版車型，除了PDK手柄有所變化，車內其他地方都令人覺得熟悉。
但是在GT3車型上，中央轉速計的最大轉速將變為10000轉/分，而且在特別的賽道模式下，數字儀表盤將盡量減少顯示的信息，只保留關鍵性能參數，比如油壓、油温、水温和剩餘油量。
消費者還可以免費選擇Clubsport配置包，它將增加防滾架、駕駛席六點式安全帶、滅火器和一個電源斷接開關。另外，消費者也可以通過保時捷的定製項目來進一步裝扮新車。
另外，保時捷將在今年下半年推出GT3的旅行版，以滿足那些並不喜歡上賽道追逐但又喜歡駕駛GT車的人。其實，GT3旅行版在保時捷的高端玩家中一直是有着明確需求的車型，保時捷也很願意推出這樣的車，並且相信它的市場前景。預計GT3旅行版將於2021年秋季到來之後正式發佈。
目前，新一代保時捷911 GT3已接受預訂，起價為152416歐元（約合人民幣118.9萬元），並將於2021年5月開始交付。至於中國市場，我們只能説“滿懷期待”了。
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