3月28日， 長安UNI-K通過線上直播的方式正式上市。與此同時，長安汽車總裁王俊也藉此機會對“UNI-K麋鹿測試事件”進行了正面回應，同時表達了自己的觀點。
首先，對於UNI-K在麋鹿測試中的表現，王俊總裁發表了他個人的看法，主要可以歸結為以下幾點：
1、麋鹿測試是ISO（國際標準化組織）的標準，不能完全適用於國內的道路狀況。
2、麋鹿測試是判定車輛在特殊工況下，車輛的操縱性和穩定性處於何種水平，是一個評估項。
3、長安汽車有多套方案，最終選擇將麋鹿測試的入樁速度設定在70km/h，一方面是為了平衡操縱性和穩定性，另一方面是因為車輛在70km/h下的操控性能已足夠優秀，能滿足消費者的操控需求。
4、關於車輛性能的考核，UNI-K已通過比麋鹿測試更重要的驗證項目：正弦遲滯。
王俊總裁的這些説法到底能不能被消費者接受呢？
天涯君認為其中2、3點是合理的，因為麋鹿測試並沒有固定的評判標準，誰通過的速度最高，誰的操控最好，就像世界紀錄一樣，是用來不斷打破的，所以麋鹿測試的確只能反映一台車的操控水平，況且大部分車型的成績都保持在60~80km之間，UNI-K以73km/h的速度通過測試完全合理（抬輪情況是出現在以76.6km/h通過時）。
至於第4點，正弦遲滯的測試過程其實與麋鹿測試相似，但更復雜且有三點不同之處：
第一：麋鹿試驗追求最大通過車速，而正弦遲滯的車速是恆定的。
第二：麋鹿試驗是駕駛員控制車輛轉向，而正弦遲滯試驗則是轉向機器人操縱方向盤。
第三：麋鹿試驗只追求車輛通過而不碰錐桶即可，而正弦遲滯則有嚴格的橫擺及側向位移客觀值的要求。
所以王俊總裁的説法也有一定道理。