又一批重磅新車要入華？奔馳EQE令人期待，最後一款簡直絕了

所以就在這周初（9月6日）剛剛舉辦的慕尼黑車展上，那些“德意志”廠家在本土作戰的情況下，將各式新能源新車型帶到世人眼前的時候，我真的一點也不驚訝。

法拉克福車展被慕尼黑車展代替了，似乎燃油車的發展歷程也正走向結束？接下來本文就帶大家一起來了解一下本屆慕尼黑車展上出現的這些重磅車型，看看可能進入國內市場的車型都有哪些。

01

奧迪Q4 Sportback e-tron

● 新車看點：優雅的車身姿態 與大眾ID.4同平台

奧迪Q4 Sportback e-tron是基於MEB純電平台打造的新車，沒錯就是大眾ID.4的那個平台，可惜的是大眾ID.4目前的銷量情況確實和廠家的期望有些“事與願違”。

不過有了奧迪全新的家族設計語言加持，讓這台新車有了一種小Q8的味道。只要稍微深入瞭解一下你就會發現，它可不是給ID.4換個殼那麼簡單，或許它就很有可能成為大眾集團純電車型在國內銷量的救星呢。

作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！

動力方面，50 e-tron quattro四驅版，前/後最大功率80/150kW，前/後峯值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續航里程為497km。

充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

● 編輯點評

奧迪Q4 e-tron基於MEB平台打造，將概念車的設計變成了現實，整體的造型非常的討喜。再加上比ID.4豐富到不知道哪去的智能配置，以及在動力和續航里程上的優勢，對於奧迪乃至大眾集團進一步拓寬中國新能源市場的銷量而言，這台新車或許正是最好的機遇。

02

梅賽德斯-奔馳EQE

● 新車看點：小號“EQS” 更偏向運動風格

到今天為止，相信應該不會有人對奔馳EQ家族感到陌生了吧，沒想到這次慕尼黑車展，奔馳把自家的EQ家族車型幾乎都搬上來了。為了讓你們更好的對新的產品系列有一個清晰的認知，奔馳很“雞賊”的用上燃油車的命名規則，而這台EQE有可能很快就能和大家見面，畢竟E系列在馬路上出現的頻率，不用多説你們也能感受到。

新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，EQS的車長為5216mm，而EQE的車長為4934mm，軸距為3122mm。

動力方面，EQE 350搭載的驅動電機，可輸出最大功率215kW，峯值扭矩530N·m，並提供四驅車型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續航里程為660km。

新車還支持直流快充技術，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持後輪轉向功能，可進行最大10度的轉角度數。EQE將於2022年在歐洲和美國市場正式投入生產，北美市場的定價和細節將於近期發佈，未來還會推出梅賽德斯-AMG高性能版車型。

● 編輯點評

新車整體的設計風格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向於運動化的風格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優秀的續航表現。但其實大家最關心的是EQE的售價區間，這也將很大程度上決定國內市場對於這一級別車型的定價。

03

梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

● 新車看點：純電動的AMG加S級的地位還不夠看點嗎？

這是一台S級？這是一台S級的AMG？這是一台純電動的S級AMG？？？是的你們沒有看錯，梅賽德斯-AMG EQS 53它來了，就是不知道後續還會不會有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實有點跳戲。

新車作為首款AMG純電架構車型，可輸出最大功率560kW，峯值扭矩1020N·m，最大續航里程為580km。此外，新車將於2021年底正式上市。

動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前後雙電機，可輸出最大功率484kW，峯值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峯值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

編輯點評

時代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。説真的，以現時代市場上大部分純電車型能達到的動力輸出能力來看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強的電動車分成強和更強嗎？照這個思路，將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老闆帶離公司？那我還挺期待的。

04

寶馬i4

● 新車看點：基於第五代電驅技術 雙聯屏內飾

新車定位於四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內飾也逃不過雙聯屏的設計，較現有3繫有着不小的變化；而外觀則很大程度上延續了此前發佈的概念車，説到碩大“大鼻孔”中網，畢竟四系已經交付了不少了，好不好看大家説了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。

動力上，寶馬i4搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，採用雙電機四驅佈局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小於4s，極速200km/h，數據上可以超越寶馬M4。

而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峯值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

● 編輯點評

新車採用了寶馬第五代電驅技術，其動力表現比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續航表現依舊值得稱讚。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那麼的徹底，但這並不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實已經讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這台i4大概率也不會缺席國內市場。

05

梅賽德斯-AMG GT63 SE Performance

● 新車看點：峯值扭矩1400N·m AMG歷史上動力最強的車型

相比上面那台AMG EQS 53，這台“新技術”AMG看起來“正經”多了，畢竟只多了一個成年人的重量就讓這台AMG成為歷史上最強的AMG車型，電氣化的帶來的升級改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最後一個字母“E”代表了新車插混車型的身份。據瞭解，這是新車的首次亮相，預計新車售價或接近20萬美元。

説回這台新車的重點，新車的動力系統將由一台4.0升V8發動機和一台後軸電動機組成，系統總輸出功率最大可達620kW，峯值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統可以在2.9s內將這台新車從靜止狀態直接帶到100km/h的時速，讓這台新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。

駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這台高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統，除了常規的 0 級到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。關於這台車的更多信息，我們也將持續關注報道。

● 編輯點評

新車依舊搭載了V8發動機，由於電動機的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內，這也是歷代動力最強的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎麼選不用我多説了吧。

06

全新奔馳C級All-Terrain

● 新車看點：對標奧迪A4 Allroad 出色的越野性能

新一代C級剛剛在國內完成了上市，新車熱度不減啊，關心這台車的人可以説是絡繹不絕。其實一點也不奇怪，就憑新一代C級把大哥S級的內飾設計照搬過來這一點已經足夠有説服力了。

這不，這屆慕尼黑車展，奔馳又帶來了全新奔馳C級All-Terrain，新車是基於全新一代奔馳C級旅行打造的跨界版車型，標配了四驅系統，增加了越野模式，將直接成為奧迪A4 allroad的競爭對手。

動力方面，新車提供汽油版以及柴油版車型可選，均搭載了匹配有48V輕混系統的2.0T發動機，匹配的是9AT變速箱以及4MATIC四驅系統。新車四驅系統經過了強化，增加了兩種越野駕駛模式，支持崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式。

● 編輯點評

新車採用了奔馳最新的設計風格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對標奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，奧迪A4 Allroad將繼續佔據着重要的定位，又或者不是呢？

07

全新起亞Sportage GT-Line

● 新車看點：顏值出眾 內飾同樣大幅升級

全新起亞Sportage GT-Line，看到這個名字你們是不是心裏打個問號，其實這台就是國內大家熟悉的起亞獅跑車型。新車基於最新的架構進行開發，採用了短軸的車身設計，並提供混合動力系統可選，以擴大歐洲市場的覆蓋廣度。

新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。

動力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動力及插電式混合動力在內的豐富動力以供消費者選擇。其中插電混動車型搭載了1.6 升 T-GDI 發動機，匹配66.9kW驅動電機和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率 265PS。傳動系統方面，新車提供了7 速雙離合自動變速箱和6速手動變速箱可選。

● 編輯點評

新車整體的品質感有了明顯提升，並且加入了許多鋭利的線條，在定位為也偏向於運動的風格，單論顏值的話，在合資車中優勢還是非常明顯的。記得獅跑曾經在主流合資品牌SUV裏還是挺能“打”的一位選手，不知道這台新車進來以後能不能重鑄“獅跑”之光。

08

保時捷Taycan Cross Turismo

● 新車看點：跨界旅行車造型 增加越野模式

這麼多年過去了，歐洲人對旅行車的熱情還真是一點也不見減退。這台新車可以直接理解為Taycan的旅行版/獵裝版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平台技術。跨界旅行車的形制配上Taycan這個新潮的前臉設計，還挺有意思的。

保時捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進行了大幅度修訂，後排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折後排後的行李廂容積最大可達1200L。

新車與性能相關的5點改變

1、標配四驅和空氣懸架，相比Taycan少了Base後驅版本。

2、相比Taycan多了後綴為“4”的基礎四驅版本，280kW(380PS)/500N·m輸出數據在Taycan家族第一次出現，其他所有版本的所有功率/扭矩數據與Taycan保持完全一致。

3、因為車子更重了，所以加速時間增加了一些，破百均加了0.1秒左右，極速均降低了10km/h，但依然是可怕的超跑級別。有一個數據例外，Turbo S的0-200km/h時間居然快了0.1秒。

4、頂配Turbo S的輪轂從21英寸變成20英寸，輪胎扁平比也從“前35後30”變成“前40後35”。

5、全系不再提供79.2kWh基礎版本的動力電池包，與之對應的225kW充電功率也不復存在。

毫無疑問，Taycan Cross Turismo的生產地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質也都儘可能兑現其可持續發展的承諾。

Taycan Cross Turismo將於2021年夏天投放市場，中國市場預售會將在今年6月初的深圳車展舉辦。作為保時捷全球第二大單一市場，中國並不是這款旅行版/獵裝版的消費大户，但保時捷同時表示“中國市場是保時捷電動汽車的主要銷售市場”，指的便是Taycan了，你們期待嗎。

● 編輯點評

新車作為保時捷Taycan的衍生車型，採用了跨界旅行車的造型，在實用性和顏值上都有提升，對於喜歡高性能旅行車的用户來説，該車無疑是不錯的選擇。但是買這車的人真的會用到礫石模式嗎？

09

大眾ID.4 GTX

● 新車看點：性能版的ID.4 百公里加速6.2s

這台車可以稱之為ID.4的“GTI”性能版本，都説ID.4作為一款新能源車型，性能也太像這個尺寸傳統燃油車的表現了，大眾似乎聽到了羣眾的心聲，亮出了ID.4的性能版。

新車基於ID.4打造而來，外觀上新增了一套GTX專屬外觀運動套件，而性能最大功率升級為220kW（299PS），0-100km/h加速僅為6.2s。新車最快有望於下半年率先歐洲上市，隨後登陸美國等市場。

據悉，GTX中的GT代表着駕駛樂趣，而X則有對未來出行無限可能的含義，同時也是繼GTI、GTE之後大眾第三個高性能系列車型，不過GTX將專注於純電車型。根據大眾的規劃，未來還將推出更多產品的GTX版車型，比如ID.3 GTX和ID.5 GTX等。

大眾表示：“GTX旨在為大眾ID.家族產品提供全新、智能、高性能的車型，GTX車款將全部為四驅車型。GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現在X正在與純電車型進行關聯。可持續性和運動性能並不是相互排斥的，而是巧妙地互補。”

動力部分，新車雖然與ID.4一樣都為雙電機四驅佈局，不過其綜合最大功率提升至220kW（299PS），0-100km/h加速僅需6.2s（相較於ID.4的快了2.3s），而與之匹配的電池為77kWh，可實現480km純電續航（WLTP）。充電部分，新車支持125 KW快充，可以在30分鐘內增加300km的行駛里程。

● 編輯點評

這次的慕尼黑車展上大眾對外表示稱，2030年歐洲市場中70%以上的大眾品牌新車都將是純電動車。最後一款搭載內燃機的大眾品牌車型將於2033至2035年間推出。所以，電動化真的已經成為不可逆轉的趨勢了，要學會接受。ID.4在大家的評價裏，經常性認為它電動化的不夠格，少了其它電動車眼花繚亂的新潮裝備、少了其它電動車“不講理”的動力水平。現在看來，結合大眾的規劃，結合ID.4的定位和這台新車ID.4 GTX的出現，是不是一切都顯得合理多了。

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大眾ID.5 GTX

● 新車看點：轎跑SUV 小號Model X

關於這台新車，大可以直白的理解為ID.4的溜背版車型，因為它的定位是一台轎跑SUV，也是與其他ID系列來自相同的平台，據悉，ID.5將於11月發佈。同時大眾還透露，定位於MPV的ID.BUZZ將於2022年量產上市，而在2023年，大眾還將發佈一款造型動感的純電動四門轎跑車。順便説一句這台新車的偽裝真的是做了個“寂寞”啊。

動力方面，ID.5系列將與ID.4系列採用相同的MEB平台，動力總成也將會保持一致。新車可能會分別提供單電機後驅和雙電機四驅版車型，其中單電機後驅版最大功率150千瓦，最大扭矩309N·m，雙電機四驅版的GTX車型最大功率預計為220千瓦。

續航里程方面，ID.5 GTX將配備77kWh容量的動力電池組，最大續航里程可達497公里；而後輪驅動版ID.5 的最大續航里程為540公里。

● 編輯點評

大眾ID系列電動車在中國受挫，中歐兩個市場呈現冰火兩重天，不能怪中國消費者太矯情，只能説歐洲新能源汽車市場的競爭還不夠激烈，沒有更強勁的對手出現。單就ID.5這款車而言，確實多了幾分個性，作為細分產物的它如果到時候能針對這台新車做一些小小的改進，再給一個接地氣的價格，相信還是有一戰之力的。

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smart全新純電SUV

● 新車看點：基於吉利SEA浩瀚架構 車長超4米

這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長大了，長大了不説，竟然還把勞斯萊斯同款的對開門搬上來了，希望這個配置正式量產以後一定要保留！玩笑歸玩笑，其實新車展示出的是全新一代smart純電汽車的發展方向，為接下來的量產車型提供了清晰的方向，進一步開拓全新的細分市場。

新車為了擁有儘可能大的乘坐空間，縮短了前後懸的長度，其長寬高尺寸分別為為4290/1910/1698mm，軸距達到了2750mm。車頂採用了懸浮式圓環設計，通過與擋風玻璃、車窗的無縫銜接，搭配21英寸的獨特輪圈，進一步強調了新車的運動性。

smart將推出全場景功能集成的超級APP。它不僅可用作數字鑰匙，更將社羣和多種網絡服務和功能集於一身。用户可通過APP與車載大屏聯動，在手機或智能設備上操作車輛功能，例如控制環車身智能燈語系統，隨心DIY定製專屬“律動光語”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統，可支持智能泊車輔助、自適應巡航、領航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

動力部分，新車將基於新一代純電動架構平台打造，該平台上的車型WLTP工況下的續航里程在430km左右。

● 編輯點評

新車基於吉利最新的SEA浩瀚架構，整體的造型將延續smart品牌一貫的設計風格，在面對不斷變化的用户需求時，全面向電動化轉型是最佳的發展思路，但國內同級別的市場卻早已不是當年那個模樣。

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魏牌摩卡PHEV

● 新車看點：“咖啡智能”平台和混動技術 四屏交互智能座艙

魏牌這次登陸慕尼黑車展是真的教會我們一個硬道理，天下咖啡種類其實不分家，甭管國內叫什麼，到了國際展台統一命名Coffee加一個數字就行。新車外觀基本延續純燃油版車型的設計，海外命名為：Coffee 01。新車預計2021年底開始接受預定，2022年上半年首批陸續交付，魏牌第一家歐洲體驗中心也將於2022年在慕尼黑開業。

尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位中型SUV。

此外，該車還配備了融合泊車、探索前進/循跡倒車等智駕黑科技，並且整車支持FOTA升級。

動力部分，新車搭載2.0T發動機+電動機組成的插電式混動系統，其具體的動力參數尚未公佈。該車搭配的動力電池組容量為41.8kWh，可實現150公里的純電續航。

● 編輯點評

摩卡問世後，收穫了“使用智能駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”世界紀錄、“2021世界智能駕駛挑戰賽最高賽段金獎”、 J.D. Power“ 2021中國汽車智能化體驗研究品牌創新獎第一名”等多項榮譽大獎。

根據廠家的介紹，上市至今僅三個月的時間，摩卡就已斬獲近3萬台訂單，取得了銷量和口碑的雙豐收。這次PHEV車型更是出征到慕尼黑去了，不多説了，作為這期盤點的唯一一款國產車，只希望大家把魏牌排面評論到文章底下去。

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全文總結

從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統車企正全力向新能源汽車領域進行轉型，不斷的推出全新的純電平台和模塊化架構，旨在能夠儘早的佔山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產業與電子產業之間的相輔相成。

話説回來，這屆慕尼黑車展或者説“法蘭克福車展”是我看完最不驚歎的一屆，就像大眾ID.4系列在國內賣不動的原因一樣，因為咱們國內的新能源汽車市場競爭夠激烈！強勁的選手也夠多！回去看看今年的上海國際車展就知道了。最後，作為一個傳統老車迷，還是忍不住高呼一句，對於內燃機的謝幕表示惋惜！

慕尼黑車展全套高清大圖