參考日本媒體Bestcar的信息，豐田將會在2022年末發佈全新第五代Prius（普鋭斯）車型。同時，關於新車的一系列信息亦逐漸浮出水面。
現款普鋭斯在6年前正式推出市場，它是豐田首款採用TNGA架構打造而成的車款。但嚴格來説，彼時普鋭斯採用的GA-C平台是個半成品，依然與豐田的老車型共享不少部件，而非像之後的全新凱美瑞般，全方位採用新部件打造。
圖為第五代普鋭斯假想圖
至於全新一代車型，據消息稱仍將會採用GA-C平台打造，但豐田會對其進行一系列改進。而豐田在現款普鋭斯上率先使用的諸多所謂的“黑科技”——譬如用於減重的碳纖維材質的尾門、能夠提供額外續航里程/為車輛空調提供換氣功能的太陽能電池板，預計也會裝備到新車上。另外，買買君猜測，空氣動力學性能以及減重，相信也會是豐田的着眼點。
圖為第五代普鋭斯假想圖
當然，作為豐田在量產乘用車領域的技術試驗平台，我們還將會有機會在新一代普鋭斯上面看到更多的技術投入。譬如氫燃料發動機相關技術，日本媒體猜測，豐田最快會在2025年推出搭載氫燃料發動機的普鋭斯。
圖為搭載氫燃料發動機的卡羅拉賽車
順帶一提，在今年早些時候，豐田曾將氫燃料發動機搭載於Corolla上，並投放到日本本土的超級耐力賽當中進行試驗。誠然，目前涉及到氫燃料生產/供給領域仍然有諸多課題需要解決，但就發動機技術本身而言，可與傳統燃油機共享大量部件，也是氫燃料發動機的優勢所在。
作為其中一個大方向，豐田仍將會推出全新一代的插電版普鋭斯，而且很有可能仿效RAV4/雷克薩斯NX，將PHV系統往高輸出的方向發展。
圖為海外版本普鋭斯PHV
作為參考，現款普鋭斯PHV車型已在歐美、日本等多個國家、地區投入。以日本規格作為參考，這款車型擁有60km的純電續航里程，WLTC模式下百公里油耗約為3.3L。當然，這種數據現實來講已經不夠看，作為豐田旗下最先端的混合動力車，下一代車型也有望會為我們帶來更多的驚喜。