當越來越多的車型將自己特點無限放大的時候，它所覆蓋的受眾羣體就會形成單一的覆蓋面。比如在中國MPV汽車市場當中，提到商務MPV就是在分析別克GL8的消費人羣，提到家用MPV就是討論“雙本”之間的家用定位，但無論是商務型MPV還是家用型MPV，它們都是在各自擅長的領域裏面做到最好。
然而，隨着廣汽豐田賽那上市之後，或許普通消費者認為賽那是在搶佔剩餘MPV市場份額，但當你透視賽那整個產品的設計理念和綜合實力表現之後，你會發現賽那是通過全維革新來顛覆我們對MPV車型的傳統認知。
⎮ No.1 比別克GL8 ES陸尊更具吸引力的價格，上市建議零售價比預售價格更低；
就在我們撰稿的前段時間，廣汽豐田正式發佈了賽那的價格，區間為：30.98萬元~40.58萬元。對於這個價格來説，我個人覺得還是很具有吸引力的。首先第一點：就是此次正式售價區間，要比之前曝光的32萬元~42萬元預售價格更低，這對於消費者來説絕對算是一個福音了。
而第二點：就是賽那作為一款高端中大型MPV，在同級裏面無疑是劍指別克GL8 ES陸尊車型。而GL8 ES陸尊的售價則達到了31.79萬元~41.79萬元，不僅入門級車型比賽那高，而且其頂配車型同樣超過了賽那的鉑金版車型。
因此綜上兩個點來看，此次上市的賽那顯然是更具誠意一些的。
⎮ No.2 顛覆傳統MPV固有形象感，入門級車型更舒適更安全，高配車型更豪華更科技；
瞭解完賽那的市場價格和基本定位之後，接下來一起看看賽那的產品屬性表現到底如何？
首先在外觀設計上，賽那是延續了海外版第四代SIENNA車型，設計上採用了轎車化前臉設計，更加突出動感的立體造型。並且在細節方面運用了更加犀利的線條設計，使其完全打破了傳統MPV車型“方正”的造型風格，給MPV潛在用户帶來眼前一亮的既視感。
除了設計上給與MPV車型更多的動感元素之外，賽那誕生於高端的TNGA-K平台，並且在動力系統方面也採用了與漢蘭達同款的全新增強版2.5L HEV混動系統，綜合最大輸出功率達到了183千瓦，略高於別克GL8 ES陸尊版2.0T車型的174千瓦。除了在功率上的表現更出色之外，賽那還創造了同級最低WLTC綜合工況油耗，僅為5.9L/100km，比別克GL8 ES陸尊版車型整整低了2升多。
對於MPV車型的潛在用户來説，他們選購MPV車型除了看重造型設計、動力油耗之外，最重要的就是其乘坐空間表現。而對於賽那來説，整車5165mm的車身長度和1995mm的車寬，以及3060mm的軸距足以帶來十分寬敞的乘坐空間表現。
賽那不僅在空間方面領先對手，而且它還創造了11項同級第一的頭銜，比如：2760mm的同級最長車內空間、842mm的同級最長行李箱長度、816mm同級別最長第二排座椅前後調節長度，以及717mm同級最寬後排全景天窗開口開度等等。總的來説，賽那在空間上帶來的優越感，相信也將成為眾多用户選擇它的重要原因之一。
除了給用户帶來更寬適的空間表現之外，賽那在功能配置方面同樣做到了物超所值，而這裏我們羅列了賽那與其最直接競品車型別克GL8 ES陸尊的高低配對比，以表格的形式方便給大家呈現更清晰的觀點。
通過下面的表格我們不難發現，都是入門級車型，但賽那就擁有更多的安全配置和更加豐富的舒適性配置，比如：膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、倒車影像、雙側電動側滑門、主駕駛電動調節以及後排小桌板等等。
而同樣是高配車型，賽那則是更多體現出了更豪華的配置和更科技的配置等等，比如：235mm寬度的18寸鋁合金輪輞、多種駕駛模式調節、後排側窗遮陽簾、後排液晶顯示屏、方向盤加熱、主動降噪、手機無線充電，以及自適應大燈等等。
⎮ No.3 樹立MPV市場全新標杆，與用户營造“一起賽那時光”；
至此，我們對賽那的解析就基本告一段落了，通過對產品的價格、造型、空間、舒適、空間，以及動力等多方面進行了解析，由此我們不難發現賽那在產品力上表現出來的過硬實力水平，即使面對別克GL8也同樣表現出了更強的產品實力。因此可能有人覺得，賽那其實就是搶奪國內中高端MPV市場的剩餘空間，並不斷完善自己在MPV市場的空白區域。
如果你也這麼認為，那我覺得就有點侷限了。因為對於賽那來説，它除了是填補市場空白之外，更多是通過過硬的產品實力和全新的理念來顛覆傳統MPV車型的固有印象，從而打破MPV車型在中國汽車市場“出一款死一款”的魔咒。
當賽那落地的那一刻開始，它就一直保持與用户之間的深度互動，並且此次在珠海長隆海洋王國舉辦的上市發佈會活動，也在通過温馨的家庭化場景佈置，結合產品力情景化演繹，生動的展現了賽那“享大家之道”。除了現場佈置更加鮮活温馨之外，景區內也通過花車巡遊、時尚主題驛站、趣味互動等多種形式，不斷打造更加具有創新性的場景發佈活動，不斷貼近用户生活，邀請用户與賽那一起營造幸福愉悦的“一起賽那時光”。