一直以來，在20-30萬元級的新能源汽車市場中，許多用户常常會把比亞迪漢EV和特斯拉Model 3進行對比。一個是國內新能源汽車“大佬”的旗艦產品，另一個則是全球新能源汽車霸主的入門級產品，不用多説，把它們倆放在一起，話題自然而來。當然，這也苦了不少消費者，到底選擇哪款，相信大家心中都挺糾結的。
不過，最近幾個月，消費者關於這兩台車如何選的爭論聲少了許多，不少用户看車基本上也是一錘子買賣，不會進行太多對比，而這還是發生在比亞迪漢EV優惠幅度減少的背景下。那麼問題來了，漢EV優惠減少，為何大家買車卻更果斷了呢？今天我們就結合買車優惠、購車情況，以及各自的產品力，來聊一下這個話題。
店內銷量佔比提高至40%，中高配成了熱銷款我們先來看看銷量情況，今年9月，特斯拉Model 3銷量近20000輛，1-9月累計銷量超過115000輛，長期位列國內轎車銷量排行前列。比亞迪漢今年9月銷量超過9000輛，1-9月累計銷量超過72000輛，表現也非常出色，並且仍有增長趨勢。
通過調查比亞迪北京地區4S店的銷售數據我們發現，其中一家店上個月共銷售了184輛車，其中比亞迪漢銷量達到72輛，佔比接近店內總銷量的40%，相比此前進一步提高，由此可見，利潤較高的漢成為了品牌中優先級較高的車型，產能會優先保障。而這也是芯片危機下，車企們的一貫做法。當然，漢不錯的產品力也是一個重要因素。
在比亞迪漢產品系列中，漢EV要比漢DM賣得更好，其中銷量最好的是售價25.58萬元的“2020款 EV 超長續航版尊貴型”，雖然比低配車貴了不少，但多了併線輔助、自動泊車入位、副駕駛座椅加熱/通風、座椅記憶、車內氛圍燈、後排獨立空調等等，具有不錯性價比；相比頂配車型，雖然“2020款 EV 超長續航版尊貴型”動力不及，但也足夠充沛，主要是價格便宜了好幾萬，所以更為划算一些。
低配車優惠少了4千元，分期政策沒變
受到芯片危機影響，比亞迪漢EV的優惠幅度有所減少，尤其是低配車型，比之前少了4000元。具體優惠行情如下：
一、全款購車
最低配車型優惠6000元，兩款中配車型優惠8000元，頂配車型優惠10000元。以“2020款 EV 超長續航版尊貴型”為例，現金優惠8000元，一些硬性的包括保險費用（6000元左右）、上牌費（1000元左右），最後落地價格大概在254800元左右。另外，漢EV依舊有置換補貼，同品牌補貼6000元，其他品牌補貼3000元，當然，舊車的最終評估價格以4S店給出的為準。
二、分期購車
分期購車優惠8000元，最高能夠做到首付3成36期免息，也就是首付74340元，月供4818元。當然，也可以首付5成做24期免息，月供大概5163元。詳情可見下表：
在顏色方面，“2020款 EV 超長續航版尊貴型”的赤帝紅、時光灰兩個顏色賣的最好，這也是廠家主要生產的顏色。在車源方面，目前比亞迪漢EV的熱銷款有少量現車，可選性不多，但好歹有現車，這一點要比多數熱銷車好上不少，能夠受到更多用户關注。
優惠少無所謂，有現車是用户買車關鍵
根據我們瞭解，選擇比亞迪漢EV的消費者大多是收入較高的白領男性，他們購車十分理性，並且非常注重車輛的行駛品質以及車輛配置，因此之前會經常拿比亞迪漢EV和特斯拉Model 3進行對比。
在他們眼中，比亞迪漢EV車身尺寸更大、更寬敞，全家乘坐也不會擁擠，另外豐富的配置以及更高檔的做工、用料，也要比特斯拉Model 3好上不少。與此同時，漢EV的刀片電池安全性行業領先，對於注重安全的家庭用户來説，無疑更吸引人。同樣，漢EV缺點也比較明顯，主要是駕駛輔助以及車機系統不及對手強大，簡單來説就是科技屬性差了點意思，相信這也是多數用户糾結的一個點。
不過隨着芯片危機影響的擴大，各大車企的熱銷車型都出現了一車難求的情況，不斷積壓的訂單也使得用户提車週期變長，久而久之，消費者也失去了耐心。所以，現在已經有相當一部分用户的購車心態發生了變化，選車時不會進行太多價格上的對比，而是把重點放在了是否有現車，以及提車週期的時間上。因此，這也造成了比亞迪漢EV優惠幅度減少，但看車用户只增不減，甚至是不愁賣的情況出現。
最後我們總結一下兩車的用車信息
比亞迪漢EV保養週期為10000公里或12個月，費用為130元。官方贈送了三年六次常規保養，所以漢EV三年保養費用大約在1500多元左右，平均每年只需500元出頭，比同級大多數產品都要便宜。
特斯拉Model 3保養週期為20000公里，常規檢查費用為559元，有些偏貴。三年的保養費用大約在2460元左右，平均每年817元。雖然和漢EV相比，要貴個幾百元，但依舊算比較省的範疇。
除了用車問題，車輛殘值率也是大家比較關心的
這台2019款的特斯拉Model 3，一年多的時間，行駛了3.4萬公里，現在只要21.2萬元，相比現款車型並沒有折價太多，只有幾萬元，作為一輛純電車，挺不錯的。
這台2020年10月上牌的漢EV才一年多的時間，行駛了5.5萬公里，里程數有些高，不過二手車價格還挺堅挺的，依舊賣19.3萬元，折損了3萬多元，還算比較合理。
總結：可以看出，受到芯片危機影響，比亞迪漢EV優惠幅度持續減少，但是購車用户卻“不減反增”，並且，這些用户並不是放棄特斯拉Model 3或者其它車型，專門來選擇比亞迪漢EV，而是因為目前同級的熱銷新能源汽車，大多提車需要等待，並且無法保證提車時間。相比之下，有少量現車的漢EV就成了當下的最快提車選擇，相信這個情況還會持續一段時間。