同一款車型，在國內國外都有不同的價格。但是我們有很多人基本會認為同一款車型的話在國外會更便宜，尤其是海外品牌，比如寶馬X5在美國起售價為60700美元，摺合人民幣不到40萬。看到國內70萬左右起售價格的寶馬X5，而美國40萬不到，我們每每都是羨慕的眼光。
但下面教授要講的幾款車型，雖然是海外品牌的同一款車型，但這些車型在國內售價更為便宜，購買更為實在。這可能是國內的月亮比國外的圓，讓他們羨慕去吧。
雪鐵龍凡爾賽C5 X，海外售價和國內售價在傳統認知中卻是相反的方向。在8月31日，凡爾賽C5 X國產版本開啓了預售價，其預售價為14.37萬-18.67萬元，作為一款定位中型車，並且為跨界車型，這個價格着實是很親民了。
而前幾天，凡爾賽C5 X在法國正式上市，其較高的價格着實讓教授驚呆了。具體來看，凡爾賽C5 X在法國市場上則是提供了1.2T高低功率版本、1.6T的動力版本以及1.6T的插電版本，動力選擇可以説是非常豐富了。
它的售價為32900歐元-49550歐元，摺合人民幣大約25萬-37.6萬元，值得注意的是，25萬是1.2T最入門版本的價格。而和我們國內動力相同的1.6T版本Shine（對應國內的越不凡）售價40500歐元，摺合人民幣30.7萬，不到20萬的來説，國內版本似乎更有誘惑力。
其實説到原因，歐洲車型的價格普通都高。我們可以看看歐洲市場一般中型車，比如在德國的帕薩特起售價31040歐元（約合人民幣24.2萬元），而2.0T版本車型已經來到30萬這個豪華車門檻了。再比如德國市場，奧迪A3起售價28900歐元，摺合人民幣約22.47萬元。
那到這裏有人可能就會説了，説也許配置不同呢，法國的版本車型配置高呢？
凡爾賽C5 X在法國同樣提供了四款配置車型，其實跟我們國內版本的配置是一樣。因為凡爾賽C5 X這款車型可是“成都造，全球銷”，在9月6日時，神龍汽車成都工廠誕生的凡爾賽C5 X首批展車正式出口到歐洲，預計到今年年底出口3000輛，未來將出口到法國、德國、意大利等57個國家。
説回國內情況，該款車型在預售以來就獲得了9000個訂單，雖然比一些非常熱門的車型，動不動就幾萬的訂單來看似乎沒有那麼高，但是對於雪鐵龍來説已經是非常不錯的開頭了，這9000個訂單量甚至要比雪鐵龍單月整個銷量還要多。
拋開其它產品點，關於配置方面來説，以前法系車型是不怎麼會領悟到國內消費者對配置的需求，一些亮點配置或者功能經常只有中高配車型才有。但是此次凡爾賽C5 X真正讀懂了我們的真實需求，這款車型便是以低價高配策略來激活國內市場，比如全系標配的自適應懸掛，已經容不得半點差錯了。
開頭提到美國市場的車型普遍便宜，但那是大排量車型居多。一些類似飛度這些家用車型的話，價格差別完全是相反的情況了。
由於競爭關係較為激烈，加上小型車的定位（小型車價格在國內超過10萬的話就很難有競爭力了，上汽大眾的Polo就是一個例子），飛度在國內的售價一直是比較親民的，現款車型8.18萬-10.18萬元。
而美國版本的飛度，起售價為17120美元，摺合人民幣大約11萬元出頭，兩者相差3萬左右。這樣看來，我們國內版本的飛度似乎會更親民一些。
在發動機、變速箱甚至剎車配置都是一樣的前提下，差價3萬的原因很大部分是在配置方面上。
飛度親民的前提則是捨去了一些配置，這一代的飛度在配置上可以説是物盡其用了，比如最低配車型沒有喇叭、沒有配備魔術座椅。通過配置的調整，使其價格控制在小型車型的可接受範圍內，也是對國內市場因地制宜的一種方法。
再者，前面提到的奧迪A3這款車型。
A3 Sportback 30TFSI的版本在德國起售價為27700歐元，摺合人民幣約21萬元。值得注意的是，這個版本的發動機是1.2T三缸的發動機，而且變速箱為6速手動變速箱，後懸架為扭力梁非獨立懸架。
（國內版本）
而A3 Sportback 35TFSI的起售價為31900歐元摺合人民幣大約為24.2萬，不過這個版本的1.4T發動機是帶輕混系統。而國內版本的A3，則是20.31萬起售價，從這個角度對比的話，奧迪A3在本土市場更貴，而且國內還有加長的三廂版本車型。
相比國內版本車型有4萬多的差價，在一些官網對比後，兩者整體的配置其實相差不大。當然了，購買力、製造力成本也跟我們完全不同，這一點需要注意。
雖然價格相差不大，但奧迪在國內市場對奧迪A3進行了一些調整，比如三廂版本車型進行加長等操作，使其更加適合國內市場需求。 拋開配置來説，其實這些車型沒有大範圍採用3缸發動機才是消費者比較開心的地方。
最後，我們説下國產車型去到海外市場的售價情況，熱度非常高，這款車型就是紅旗H9。此前紅旗給各位奧運冠軍獎勵一輛紅旗H9的一番操作，着實又讓我們圈粉了一次。進入海外市場的它，價格遠比我們想象中來得高。
紅旗H9在國內售價為30.98萬-53.98萬，主要有2.0T和3.0T的動力版本車型。由於酷似勞斯萊斯的氣場和品牌因素，在商務接待方面非常有優勢。
紅旗H9出口日本市場，由於具體關税等元素，紅旗H9最入門的版本在日本售價都要669.95萬日元這個價格，摺合人民幣約41.7萬元。頂配車型售價1096.5萬日元，摺合人民幣約68.3萬元，比現款雷克薩斯LS在日本本土市場（1073萬日元）還要高！
那麼這個價格在當地處於一個什麼概念呢？我們可以舉一個例子，埃爾法在日本本土的起售價為335萬日元左右，如果從這個單一角度進行聯想的話，我們的紅旗H9居然能夠購買兩輛埃爾法了。
由於本土品牌優勢、政策、消費者習慣不同，在日本市場，埃爾法其實是一款正常不過的家用MPV車型。
要知道，在國內市場，我們要想買到埃爾法這類車型，除了81.9-92萬本身車價之外，還要支付額外的加價，目前該款車型在國內的加價行情達到了25萬元左右，實際購買價格遠超百萬。
其實，我們羨慕日本消費者買的埃爾法價格親民，買起來就像買菜一樣；反過來，他們也許也會羨慕我們，因為紅旗H9在國內售價遠比不上埃爾法、雷克薩斯LS，但他們卻要兩輛埃爾法的價格才能購買紅旗H9。
除了日本市場之外，紅旗H9還出口迪拜、沙特等其它海外市場。其中，在沙特，紅旗受到了當地皇室家族以及高層社會人士的喜愛，而王儲辦公室更是一次性訂購20輛，將紅旗H9車型作為王室用車，使其發揮商務接待更大的意義。
而説到迪拜，作為財富最為集中的地方，那裏的人愛買豪車也經常被我們拿來作為日常談資。而紅旗H9的到來，更是以中國豪華品牌的身份進入，對於以後紅旗甚至其它國產品牌海外發展有着更加深遠的意義。
同一款車型，由於車企的戰略方向、製造成本不同、關税政策等各種因素之下導致了價格的差異化。不過，單論價格方面來説，除了我們的紅旗H9品牌之外，這些車型在國內更有價格優勢，當然，國民平均購買力、製造成本等也不是完全相同。
教授只是想通過以上幾個簡單的例子，來簡單説下國內外車型價格差異的情況。而隨着導致國內競爭加劇，相比海外，未來國內車型的價格將會普遍降低，以此來促進車型的綜合競爭力。