如何做到性能駕控與居家代步兩不誤 奧迪SQ5來證明

哈嘍，大家好，我是58汽車的編輯小朱同學，作為一名標準的90後，走過了二十不惑青春放肆的年齡段，現在也已經已大步邁入奔四的行列了。在新婚之後依舊需要對未來的人生繼續做着規劃，身為一名小鋼炮車主的我最近正準備換一台更適合日常家用的SUV，但是始終還是擁有一顆性能車主的心，畢竟車在大部分車迷的心裏不單單是一個代步工具，更像是陪伴一起走過人生路的夥伴。正巧編輯部的夥伴提來了一輛全新奧迪SQ5，説它完全符合我的選車需求，興奮不已的我準備好好體驗一下。

在拿到車之後，整車的外觀設計可以説是相當的低調了，不會因為它是主打性能而設計出很多誇張的外觀造型，不仔細看的人都會以為它是一輛普通的奧迪Q5而已。不過，銀色的車身，再加上奧迪獨有的亮黑色運動套件，讓它又顯得質感滿滿。可以説它詮釋了低調內斂這一詞。

仔細矚目它的前臉，大蜂窩的黑色鋼琴烤漆中網的確是提升了不少整車的運動屬性，而且中網上的SQ5銘牌也是身份的象徵，一下子就與普通版車型拉開了距離。

車身尺寸，長寬高分別為4689/1893/1633mm，軸距為2825mm，作為一輛標準軸距版的Q5車型，在我看來SQ5的整體比例看起來比加長版的普通Q5更加的協調，車身更加的圓潤。因為偏向性能調教，所以它的避震高度更加低矮，讓整車姿態顯得很紮實。而且車身側面的腰線從車頭一直貫穿至車尾，也給整車增添了不少肌肉感。

槍灰色的五幅運動輪轂質感滿滿，造型也十分的運動。搭配來自米其林Latitude Sport 3系列輪胎，規格為255/40 R20。紅色的六活塞剎車卡鉗，也可以説是整車的一大亮點之一了，讓它有些稍顯不低調了，當然了懂的人自然懂。

車輛尾燈是全OLED燈組，在流水轉向燈點亮的時候格外吸睛，很有科技感。雙邊共四出的排氣給整車提升了不少運動感，不過其實它只是個裝飾，實際的排氣採用隱藏式設計，但實際上在駕駛的時候排氣聲浪絲毫都沒有受到影響。

SQ5整個的外觀可以説還是走穩重沉穩的路線，不過在低調的同時又不失個性，作為高性能運動SUV，車身的各個細節之處都會透露着運動的基因。非常適合那些想要低調且又不張揚人羣的審美。

作為中期改款車型，其實內飾整體設計和佈局上沒有太大的變化，但是作為性能版的Q5車型，在中控台區域和檔把位置加入了碳纖維的裝飾面板，營造出了不錯的駕駛氛圍。

真皮包裹的多功能方向盤整體握感可以説是無可挑剔，而且帶有換擋撥片，提升了在變道超車時降檔操作的便利性。方向盤下方的S-Line標識也時刻提醒着駕駛者，這是一台高性能運動SUV。

中控區域整體還是物料按鍵設計，相比當下流行的純觸控操作面板，我更喜歡物理按鍵設計，其實這樣的設計可以更快速的找到想要操作對應的功能，各個按鍵反饋的阻尼感能告知操作成功的反饋，增加一定的安全感，不用擔心自己是否操作成功而去分神，導致影響駕駛。

車輛門上為真皮、翻毛皮和碳纖維的混搭設計，提升了不少質感。而且副駕駛位置前方碳纖維飾板上，銀色的quattro銘牌非常醒目，畢竟它是奧迪家族引以為傲的看家本領，所以SQ5作為高性能版本怎能少得了這項配置。

紅色的座椅也絕對算是整車的另一個亮點了，給黑色的內飾增添了一份豔麗的色彩，也是為了給駕駛者增添一份激情。座椅的包裹性表現正常，對身材的兼容性良好，腰部的支撐感還是不錯的。

後排的整體空間表現可能就是SQ5的弱項了，畢竟它是輛主打性能的標準軸距車型，而且座椅相對沒有前排的那麼柔軟，不過座椅的靠背角度是可以調節的，至少還是能緩解一下乘坐者久坐的疲勞感的。

還得説是SUV車型，後備廂的空間絕對是完全碾壓轎車的，正常容積520L。後排的座椅支持比例放倒，在放倒後整個空間可以拓展到1520L，這樣的空間再搭配着它的全景天窗，絕對的能在户外郊遊的時候躺在車裏看星星了。

所以，對於SQ5的內飾來説，在營造着整體運動感的同時，還能保持一定的舒適性和空間性，這一點無意直接命中了對車子又想要駕駛氛圍又想要舒適性需求的靶心。的確，畢竟它的基礎還是屬於SVU車型，整體的空間表現相比轎車來説，還是很有優勢的。

全新奧迪SQ5使用的是一台代號EA839的3.0升V6渦輪增壓器發動機，據我瞭解這款發動機和保時捷Macan S使用的是同一款發動機，只不過在部分動力參數調教的有些許不同，但是差異不大。SQ5的這款發動機最大馬力354P，最大扭矩500牛·米。與之匹配的傳動部分是8速手自一體變速箱，配備奧迪獨有的quattro四驅系統，官方0-100km/h加速為5.3秒。

當真正開起來SQ5之後，整體的駕駛感受還是給人很驚喜的。在3.0T V6發動機的加持下，動力儲備非常充足，輸出也很線性。在行駛過程中，車輛低中高速度範圍內的低扭表現十分喜人，低扭可以説是隨叫隨到，一直保持着充足的狀態，給駕駛者提供了十足的動力信心，在超車的時候可以做到手到擒來。

把駕駛模式調整到動態模式，在紅綠燈起步時整車就會表現的十分暴躁，能帶給人強烈的推背感，動力輸出線性且可以做到持續釋放。能在加速時擁有這樣從容的表現，當然還是離不開它充沛的動力和良好的低扭表現。

在車迷們口中經常都會説車子要想快“排量才是王道”，這句話的確也不是沒有道理。當車輛在環路上車速保持70km/h行駛時，準備進行併線超車動作，SQ5的中後段動力也可以做到持續輸出且有爆發力，讓超車變得十分簡單。

雖然説它是一台SUV車型，但是它的轉向手感可以説十分輕盈，讓人出乎意料，就算是年輕柔弱的小姑娘也可以輕鬆的駕馭。方向中央虛偽的控制表現正常，不過在急轉彎的時候車頭反應速度稍顯一般，所以在極限駕駛時，還是要把控好車輛的速度和轉向的時機。

SQ5的可變懸架系統支持軟硬調節功能，而且軟硬之間的切換能夠深切感受到。在城市鋪裝路面上，別看它是一輛性能版車型，在舒適模式下對於路面上細碎顛簸的路況，懸架系統過濾的很徹底。在經過比較大的起伏路面時，車身也能保持緊繃的狀態。甚至説有一瞬間我會懷疑它真的是一輛性能車嗎，因為整體懸架的調教並不像性能車一樣，為了追求性能而拋棄了舒適性。

得益於8速手自一體變速箱，更加綿密的齒比設計，讓車輛在加速過程中表現出出色的連貫性，而且在換擋平順性和換擋邏輯性方面也都表現出較高的水準。和大部分的雙離合變速箱相比，手自一體變速箱在高轉時候的換擋不會像雙離合那樣的激進，會少一些換擋時離合器硬鏈接帶來的衝擊感。

通過動態的駕駛，得到最大的感受就是奧迪SQ5整體的動力的確十分澎湃，在帶來駕駛樂趣的同時也兼顧了日常的舒適性。在一家人出行時，它和普通版Q5一樣，車內的靜謐性有足夠的保障，駕乘感也可以很安逸。當自己一個人想要偶爾放肆一下駕駛的時候，硬核駕控實力和強悍的動力性能也能帶給駕駛者想要的駕駛激情。

總的來説這一次的駕乘體驗，新款奧迪SQ5的出現對於我而言就像打開了新世界的大門一樣。首先它是在Q5車型的基礎之上打造的，低調的外觀，以及整體表現不錯的空間性和實用性，對於一個家庭用車來説，也能滿足居家代步的需求。其次就是它畢竟由奧迪的運動部門調教，一顆3.0T V6的強悍心臟和奧迪看家技術quattro四驅系統的加持，就要為了告訴駕駛者，動力在手説走就走，駕駛激情説有就有。