比亞迪作為中國新能源汽車的領軍品牌，秦可以説是國產插電混動汽車的先行者。2012年上市之時，憑藉着超強的加速性能，坊間也有着“紐北跑不過秦”的傳説。雖然這樣的説法略帶些誇張，但至少在當時也確立了比亞迪在這個領域的領先地位。如今，在秦的第二代車型秦Pro推出之後，它的更高階版本 秦PLUS也正式的來到了我們面前。
外觀方面，秦PLUS乍一看還真有點小號比亞迪漢的意思。它延續了比亞迪Dragon Face 3.0版本的設計語言，橫向視覺寬度進一步拉長，更有一種寬體轎跑般的既視感。
類似紡錘形的進氣中網碩大而扁平，看起來更有氣勢，內部點裝飾也更顯精緻感。而“秦”的logo浮雕式的刻於“龍甲”式的格柵之上，中網上也集成了毫米波雷達與前攝像頭，説明其主動安全配置會更加豐富。
前大燈加入了“箭羽式”設計元素，與前臉的“鎧甲”的元素相呼應，既有傳統元素，看起來也更有科技感，在路上營造出很高的辨識度。
車身側面看起來非常流暢，前高後低的姿態營造出了一種俯衝的效果。短車尾的設計讓整車有種轎跑般的既視感。
車尾的設計非常厚重，連體式大燈看起來更加時尚。而燈組內部的“龍爪之痕”也非常具有辨識度，並且全車轉向燈都帶有流水效果。
輪轂採用了多輻嵌套式設計，視覺效果顯得動感精緻。輪胎採用了佳通品牌，尺寸為215/55 R17。
內飾方面，秦PLUS同步了比亞迪最新的家族設計，官方稱之為“新國潮輕奢美學”。環抱式的中控台，採用了更多波浪線的設計，流動的效果塑造了更加優雅的氛圍。
三輻式方向盤配合銀色鏤空鑲邊，看起來非常精緻，皮質包裹的方向盤手感也非常細膩。
儀表採用了小尺寸的設計，重要信息則顯得更加集中，看上去也頗有科技感。不過對於比亞迪來説，中控大屏才是功能上的核心。
中控大屏採用了12.8英寸可旋轉式，內置第三代DiLink智能網聯繫統，並且支持主流app的擴展，豐富的功能與我們使用的安卓手機幾乎沒有差別。
實拍車型還配備了360度全景影像，攝像頭分別率很高，對於畸變的控制也比較到位。
電子檔杆看上去圓潤光滑，手感很棒。而周圍的功能按鍵排列得非常整齊，中文按鍵的字體看起來也非常美觀，中控區的杯座前部還為手機提供了無線充電功能，非常貼心。
座椅採用了一體式設計，頭枕與椅背之間的鏤空設計也頗有賽車座椅的意思，雙色搭配顯得簡約而美觀。
後排座椅也有着舒適的坐姿，地板近乎純平，三人並排乘坐非常舒適。後排座椅配置有中央扶手、空調出風口以及兩個USB充電口。
空間方面，身高180cm的體驗者，前排頭部可達一拳空間。
後排頭部為四指，腿部一拳，相對於這樣的身高來説，已經是非常不錯的表現。
行李廂空間並未公佈數據，不過從實際體驗來看，它的空間十分充足。而秦PLUS對於混動系統的電控系統以及電池都進行了優化，因此基本沒有佔用更多的後備廂或車內儲物空間。並且後排座椅支持4：6放倒。
動力方面，秦PLUS將搭載全新驍雲1.5L自然吸氣發動機+電動機+E-CVT+高容量電池組成的插混系統。這款1.5L發動機熱效率可達43%，並且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術。而官方宣稱其虧電的混合動力模式下，油耗也僅為3.8L/100km，相當於結合了豐田非插電混動與插電混動兩者的優勢。
而作為插電混動車型，支持快充也確實非常少見。實拍車型的純電續航可達120km，已經相當於很多微型純電動車的續航水平。因此在充電條件良好的使用環境下，幾乎可以長時間無需燃油行駛。配合48L油箱，滿油滿電的續航也可達1000km。
底盤懸架方面，秦PLUS採用前麥弗遜，後扭力梁式。
總結：從靜態體驗與官方資料來看，比亞迪秦PLUS確實達到了一個新的高度。相對之前的車型，在續航、能耗方面進一步優化，當然得益於全新動力技術的加持。當然，同步於比亞迪漢的設計，使其顏值上也更上一層樓。
而對比其它中國品牌與合資品牌，這套秦PLUS的“超級混動”的優勢也非常明顯。不過目前車輛還處於試裝階段，部分設計與數據還未正式定型，我們也期待着未來的量產車給我們帶來更多的驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。