美系汽車品牌保值率排名第一的，怎麼會是負面纏身的特斯拉？

之前，我們通過《德系汽車最保值的品牌，不是BBA，而是非常小眾的TA》和《日系汽車品牌最保值的是雷克薩斯，墊底的誰你知道嗎？》兩篇文章，為大家解讀了當前德系和日系在2020年的保值率表現。説完德系和日系之後，我們今天就來看看美系汽車品牌在2020年的保值率表現。在銷量上，相比於德系和日系來説，美系車頹勢愈發明顯，早已失去了昔日的輝煌，那麼在保值率上美系車表現如何呢？

特斯拉3年保值率為64.61%，成美系車保值率擔當

通過排行榜我們可以看到，在美系汽車品牌保值率排行榜中，排名第一的並非美系銷量最大的上汽通用旗下品牌，而是特斯拉。相信看到這個排名時，大家一定有所詫異，畢竟相比於燃油車來説，電動車的保值率一直是塊“硬傷”；其次，特斯拉最近一直負面纏身，無論是自燃還是自動駕駛失控以及被爆的各種質量問題，都讓特斯拉處在輿論的風口浪尖之上。那麼，特斯拉的保值率是如何超越同為美系的其它品牌，甚至超過寶馬（62.30%）等豪華品牌的呢？

首先，從銷量上看，在過去的2020年，對於特斯拉來説絕對是最順風順水的一年，Model 3車型更以累計銷量為137459輛的成績，位居國內新能源汽車銷量榜首。這也是特斯拉保值率能夠上升的一個重要因素，畢竟只有車型熱銷甚至供不應求才能讓保值率上升。至於特斯拉有多受國人喜愛，我們以今年剛剛國產上市的特斯拉Model Y便可以窺探一二，其33.99-36.99萬元的售價一出，一時間官網被擠爆，坊間傳聞特斯拉10個小時就收穫了10萬台的訂單。從這點便可以看出特斯拉究竟有多香。應該説，如此之高的關注度和訂單量，也是特斯拉保值率佔據高位的一個原因。

其次，雖然我們在之前説過車輛售價是影響保值率的重要指標，而特斯拉Model 3在2020年多次大幅降低價格，但為何其保值率還能夠如此堅挺呢？

在這方面，大家要知道一個事實，那就是特斯拉在國內市場銷售的，不只Model 3一款車型，還有Model X、Model S以及Model Y。而被吐槽頻繁“割韭菜”的一般也只有Model 3一款車型，Model X、Model S兩款車型的價格一直都較為穩定。也就是説Model X、Model S兩款車型的表現，一定程度上提升了整個品牌的保值率。

當然，特斯拉保值率能夠超越其它美系品牌以及寶馬等傳統豪華品牌，除了供求關係以及熱度之外，其產品層面還是有着明顯的特點的。作為“軟件定義汽車”的先驅，特斯拉旗下車型可以通過FOTA進行整車升級，如此一來，就能為特斯拉用户隨時帶來新鮮感以及全新的體驗。因此，即便是一款幾年前的特斯拉，只要硬件支持，就能通過FOTA升級提升用車體驗，這也在客觀上提升了車輛的好評度以及保值率。

更為值得一提的是，作為最早佈局超級充電樁的新能源汽車企業之一，目前特斯拉在國內市場已經建立了超過700座超級充電站，超過5700個超級充電樁，充電網絡已經覆蓋了國內300座城市。可以説，銷量攀升+配套完善，成就了特斯拉保值率的堅挺。

除此之外，特斯拉很早就推出了二手車業務及置換政策，業務流程比較完善，從某種程度上解決了消費者潛在的後顧之憂，也是特斯拉擁有''三年六折''的重要因素。

特斯拉保值率能夠超越傳統豪華品牌，其實對於所有傳統車企以及造車新勢力來説，都是一個值得借鑑的成功案例。在關注銷量的同時也關注後市場，推出二手車業務及置換政策，保障車主權益，從而提升品牌保值率，這是一個正確的思路。

當然，對於特斯拉來説，雖然2020年過得順風順水，但也暴露出了不少問題，希望特斯拉能夠在提升車輛質量、行車安全等方面多下功夫，否則，極有可能成為汽車界曇花一現的存在。

特斯拉之外，美系品牌3年保值率均未突破60%

特斯拉3年保值率超越寶馬等豪華品牌，對於電動車企業來説具有劃時代的意義，但特斯拉光環的背後，則是美系汽車品牌保值率全面下跌的現狀。從排行榜可以看出，統計中涉及到的十個品牌，除特斯拉之外，沒有一個品牌3年的保值率能夠達到60%之上。

美系汽車品牌保值率下滑的背後，其實也是其市場表現的縮影。縱觀整個美系品牌（傳統燃油車），在國內市場銷量同樣下滑明顯。即使是銷量最高的上汽通用，2020年全年累計銷量146.747萬輛，雖然在車企銷量排行中位列第三名，但相比之前年銷破200萬的成績，還是降低了不少。

至於長安福特，2020年累計銷量為213680輛，整體銷量甚至不如許多品牌一款車型的銷量高，稱其淪落至邊緣化的境地一點也不為過。這兩個例子已經足夠説明一切，所以，這裏不再對其它品牌進行展開分析。

整體來看，美系車銷量與保值率都不好看，可以説是進入了最壞的時代。那麼為什麼美系車保值率相比較來説都不高呢？除市場表現下滑之外，價格也是一大因素。關注汽車行業的人都知道，美系車在上市的時候價格一般偏高，然後通過降價來搶奪市場，雖然短時間內可以獲得不錯的銷量，但長此以往不僅降低品牌力，更會對保值率產生影響。比如我們購買一款新車，官方指導價為10萬元，後期降價2萬元銷售，當車輛流入二手市場之後，保值率自然會大打折扣，保值率下降也就不足為奇了！

除此之外，這還和美系車發展戰略有關，比如三缸發動機，雖然在技術上有自己的優勢，但卻並不符合當前市場需求，很難跟上國內的市場節奏。尤其對於二手車來説，採用三缸發動機的車型更為貶值，一定程度上也導致美系車的保值率下跌。

最後，則是因為產品以及品牌影響力。相比於日系車的可靠耐用、德系的品牌力，美系都應予強化；相比自主品牌，美系又不具備性價比優勢。綜合來看，德系和日系龐大的市場份額，自主品牌的向上突破，都在很大程度上搶奪了美系車的市場，導致美系車無論是銷量還是保值率都大打折扣。

對於美系車來説，面對四面楚歌的境遇，應該大力提升質量，全力滿足消費者需求，讓人們看到美系車的優勢以及誠意，否則隕落的速度會無限加快。要知道，大廈一夜崩塌，從來都不是天方夜譚。

説完德、日、美系之後，接下來高氏觀市將會就韓系車的保值率表現進行分析。在國內市場上唱着“二人轉”的起亞和現代，2020年保值率表現如何？敬請關注。