一輛行駛里程約7萬km、裝配274型發動機和9速自動變速器的2017年奔馳E200轎車，車主反映：該車儀表台上主動式駐車輔助系統報警。
故障診斷：接車後和車主一起試車，啓動發動機後儀表台上立即出現 “主動式駐車輔助系統停止運作，參見用户手冊”的故障提示信息（圖1），另外，掛倒擋時顯示屏上不顯示倒車影像。
連接診斷電腦進行快速測試，發現無法檢測主動式駐車輔助系統控制單元（N62）。N62控制單元位於後備箱左側，拆開後備箱左側內襯檢查N62控制單元的插頭插針，無鬆動、腐蝕等異常現象。根據電路圖（圖2）測量A插頭上的32號及14號針腳（N62控制單元的供電和搭鐵）之間的電壓為12.3V，正常。測量A插頭上29號針腳（FIexRay-BM）與搭鐵之間的電壓為2.33V，正常；測量30號針腳（FIexRay-BP）與搭鐵之間的電壓為2.56V，也正常。檢查線束，未發現有與車身磨損的地方，由此判斷N62控制單元自身存在故障。
更換N62控制單元後，再次進行快速測試，發現N62控制單元依然無法被檢測。啓動發動機，儀表台上又出現了同樣的報警信息。從電路圖可以看出，N62控制單元的供電經過了K40/5熔絲盒中的f468熔絲，該熔絲盒位於後備箱右側。找到該熔絲並拔出進行檢查，發現該熔絲和底座已經腐蝕（圖3），熔絲內部處於 “藕斷絲連”的狀態。清潔熔絲底座，並更換熔絲後試車，儀表台上的報警消失，該車故障被徹底排除。
交車時詢問車主得知，最近剛給故障車貼了太陽膜，據此筆者懷疑是貼膜時水濺到熔絲處，導致熔絲盒底座及熔絲腐蝕。
維修小結：底盤FIexRay由用於發送差動信號的雙絞數據線組成，可以改善抗干擾性，連接的各控制單元都能夠發送或接收電壓脈衝形式的數據。其傳輸速率為10MBit/s。與控制器區域網絡（CAN）不同，各個控制單元並未連接至電位分配器，各個不同的支路在電子點火開關（EZS）處聚集在一起，支路內的控制單元以串聯方式連接，起點始終是電子點火開關（EZS）。所以，為了使底盤FIexRay能夠正常工作，電子點火開關（EZS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）或電動動力轉向系統控制單元必須工作，另外，支路中的終端電阻器也必須是完整的。
測量 CAN線波形時，一般採用HMS990測量，但由於FIexRay的傳輸速率較高，一般應採用測量電阻的方法進行檢測。