小編一直認為東風雪鐵龍真的是非常非常非常(重要的事情説三次),保守的一個品牌,注意,小編不是説雪鐵龍,而是前面帶着東風兩個字的。為什麼這樣説?因為其實雪鐵龍有很多相當不錯的設計和車型其實東風雪鐵龍都沒有為我們帶來,例如C4。
原本以為換代甚至把名字終於換成了C4之後,終於可以看到一台真正的C4了,但小編的心又一次失落。當然,小編也明白,迎合市場是很重要的,三廂Sedan可能更多人願意接受,這一點小編也明白,但小編認為,本身就被誤認為是小眾的品牌是不是可以也稍微大膽突破一下呢?就好像C5 Aircross、C4畢加索等這類看似另類的車型,不也是有銷量嗎?而且產品力足夠好,又哪怕被人誤解呢?
其實這樣的造型在其他車廠上也可以略有苗頭,而這種Hatchback與SUV的Crossover小編也認為它能夠迎合到更多想要喜歡SUV的消費者,特別對於我們國內是台SUV就會有人喜歡的SUV狂熱市場,這樣的設計簡直巴適得很。
這台車的懸掛是其亮點之一,新C4配備了雪鐵龍新型的漸進式懸掛系統,這套裝置簡單來説就好像是在懸掛上加入了一個液壓墊,它可以更好地對顛簸等進行緩衝,不但提升舒適性情更可以讓車輪減少更加貼服於地面,而這套新型的漸進式懸掛據説有更多的數據是來自於WRC的賽場。
除了懸掛這個亮點之外,其實它的配置也是亮點之一,C4的科技配置一直都相當高,小編還記得當初在看第一代的C4介紹的時候,便已經有遇障抬升這個功能,而發展到目前第三代駕駛輔助的科技又怎麼會少呢。
在歐洲,新C4的駕駛輔助科技可謂技能滿身:主動式安全制動、車道保持、主動盲點檢測、自適應巡航、交通標誌識別、自動變暗的後視鏡等等,該有的它都有,如此配置還不足夠成為亮點嗎?
在動力方面,在歐洲新C4的動力配置有5個選擇,其分別是三款1.2L PureTech的三缸引擎,(EB2、EB2DTS、EB2ADTX)、1.5L直列四缸柴油引擎(DW5)和純電動的版本。純電版本的C4名為e-C4,這台車配套的是一個50kWh的電池組,而驅動則是由一個安裝於前橋的電動機驅動,這個電機輸出的功率為135匹。
據介紹,e-C4可以的0-100加速時間僅為9.7秒,而其充滿一次電的續航里程為350公里,並且如果通過100KW的快速充電器充電時,其僅需要30分鐘即可恢復80%的電量。