日產也來三缸？

文 | 肉山

靠着軒逸逍客兩款車的火爆銷量，小日子過得還不錯的日產似乎覺得錢太好賺了，嘚嘚瑟瑟的開始了作妖的道路。

早年間，憑藉着大沙發的美譽，日產還有旗艦轎車天籟和凱美瑞雅閣分庭抗禮，並稱“日系三傑”。然而，在雅閣和凱美瑞完成全新換代後，天籟的換代才姍姍來遲。

新換代的天籟，並沒有很好的把大沙發的傳統繼承下去，反而玩起了高性能發動機。但看似美好的VC-TURBO超變頻發動機並沒有給天籟的銷量加速，反而因為頻發的問題導致不少消費者轉投他方。最終只能憑藉大幅度的降價來勉強維持，日系三強的稱號已然有名存實亡之勢。

而日產做的妖，顯然不僅於此。就像你蠻不講理的前女友那樣，如果只是偶爾作一次就馬上醒悟，那也不會成為你的前女友。顯然，她是通過一次又一次的作妖，才把自己作成“前女友”的。

在作完了旗艦轎車天籟之後，日產又把主意打到了自家的旗艦SUV奇駿上面。

憑藉着早年間攢下的好名聲，儘管現階段奇駿也是頻發變速箱故障，但是卻依舊有不少的銷量。

但是從最新奇駿的申報信息來看，新款的奇駿可以説是把作妖做到了極致。新款的奇駿，用一個詞形容，那就是“五毒俱全”。

沿用了之前頻發問題的CVT變速箱，換裝了1.5T的VC-TURBO發動機。VC-TURBO的技術已經在天籟上被證明了技術尚未成熟，而在新款的奇駿上，這款運用了VC-TURBO技術的發動機，還是一款三缸機。

三缸發動機的使用，在我看來就像是車企的一次賭博。賭贏了，就是利潤與積分雙豐收。賭輸了，就是口碑和銷量的大幅下滑。

而福特福克斯和別克英朗，已經用自己的切身經歷告訴了後人，這場賭局贏得概率極小。而日產不信邪，卻依舊下了重注進場，其下場如何應該是可以預見的。

在國內市場，就現階段而言，人們對於三缸車型依然抱有懷疑的態度。儘管日產的這台1.5T VC-TRUBO發動機有着204匹的最大輸出馬力，以及300牛·米的最大扭矩。

可能正是因為高達300牛·米的扭矩，日產官方才會稱其為超變擎300。除此之外，這款發動機還能夠實現壓縮比在8:1-14:1之間切換。一切看起來似乎都很美好。

但是，奇駿不是GR雅力士，不是柯尼塞格，不是這些以速度為追求的性能車，能夠不計成本的去開發打造它的三缸發動機。它在本質上，還是一台家用SUV。

作為家用SUV，穩定可靠顯然會比性能來的更重要一些。而現階段，三缸機的穩定可靠性，顯然還是不如四缸的發動機的，至少在家用車領域是如此。

唯一值得慶幸的是，奇駿並非是像當年的英朗或者福克斯一樣，一刀切的把產品全面換成三缸發動機。新款的奇駿依舊會有搭載2.5L自吸發動機的車型出現。與現款車型不同的是，新款的奇駿會匹配一台模擬8速的CVT變速箱。就是不知道這款變速箱，會不會比舊款車型上搭載的來的更可靠一些。

而1.5T的三缸奇駿，在我看來除了日產想要降低這車的起售價格之外，更多還是想給奇駿製造一些話題感。畢竟現在的日產，除了軒逸和逍客，其他車型的銷量都不太理想。

就像你的前女友一樣，雖然會經常作妖任性，好在在一些關鍵的場合，她還是能給你留下幾分面子。而她所謂的“作”，也只是想引起你更多的關注罷了。