新能源車的一舉一動依舊牽動着消費者的關注，畢竟現在的新能源車滲透率越來越高，不侷限在傳統造車企業領域，手機、電器等行業巨頭也紛紛涉足。慢慢編織出一張覆蓋我們日常生活的網絡，當它們全都打通那一刻，全面智能生活就真的要到來了。但在那一天到來之前，現階段我們還是要保持足夠的清醒和理智對待，新能源車並不是完美的。上週，網傳一輛理想ONE自燃，很快官方也給出了相應回覆。而新能源車的龍頭大哥特斯拉，也在老家北美地區被指控涉及虛假宣傳，小鵬P5車型的極光雷達被曝單顆維修費用高達9千元，果然是一種傷不起的感覺。來一同回顧上週微博熱門話題。
一、特斯拉自動駕駛被指虛假宣傳
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事件回顧：近日，據報道，美國加州機動車輛管理局（DMV）指控特斯拉虛假宣傳其自動輔助駕駛（Autopilot）和完全自動駕駛（Full Self-Driving）功能，稱其通過誇大高級駕駛輔助系統（ADAS）的廣告誤導客户。
文件已提交給加州行政聽證會辦公室，特斯拉有15天時間應對指控。特斯拉或面臨被加州暫時吊銷銷售汽車執照的情況。這也就意味着最壞的情況就是特斯拉將有可能被暫停在當地進行汽車銷售。
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點評：自動駕駛現在可以説是新能源車上的重點配置，也是消費者格外看重的一點。除了三電設備、安全、續航里程外，可以説也是衡量一款新能源車是否真正高級的關鍵配置。相信也有很多消費者體驗過自動駕駛功能，但目前就國內絕大多數的車輛來看，它們搭載的還是有限的自動駕駛，也就是説必須在駕駛員配合下，才可以完成。離真正的自動駕駛還有很長的一段距離。此前網絡上也曝光出很多新聞，駕駛者因為過於相信車輛的自動駕駛功能，而在高速上任由車輛接管和操作，結果釀出事故，綜合來看，不管從那個維度來衡量，目前的自動機駕駛還並不完整。
再來看看此次特斯拉在加州的遭遇，加州機動車輛管理局補充説，“自稱配備自動駕駛儀和完全自動駕駛技術的特斯拉車輛，在這些廣告發布時，無法作為自動駕駛車輛運行，現在也不能。”也可以理解成，特斯拉説的自動駕駛當時就不好使，現在依舊不好使。
加州機動車輛管理局正在尋求補救措施，可能包括吊銷特斯拉在加州銷售汽車的執照，並要求該公司向司機賠償。這種做法十分符合北美地區的通用標準，中國也可以適當借鑑。
再看看特斯拉的技術用語宣傳：“自動駕駛，能讓你的汽車在車道內自動轉向、加速和剎車”，而全自動駕駛功能也能讓車輛遵守交通信號並進行車道變換。
但在特斯拉官網的説法是，這兩項技術“都需要司機的監督”，需要司機“全神貫注”，雙手放在方向盤上，“而且不能讓汽車自動駕駛。”，這算是特斯拉的免責聲明，但看上去有點自相矛盾。
而這就是加州機動車管理局的處理依據，特斯拉的免責聲明“與最初不真實或誤導性的標籤和宣傳自相矛盾，這是具有誤導性的，並不能糾正違規行為。”
要知道，加州目前是特斯拉在美國最大的市場，特斯拉2021年在加州銷售了12.1萬輛汽車，佔全美銷量的1/3。
二、完全自動駕駛汽車在深圳合法上路
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事件回顧：從8月1日開始，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，這也意味着，深圳作為先行示範區，完全自動駕駛汽車可以合法上路。目前在深圳市福田區，自動駕駛出租車已經有超過200個站點，每天在外運營和測試的車輛有70台左右，當前仍是試水階段，乘客免費搭乘體驗。
《條例》也規定，智能網聯汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，並取得相關准入後，可以銷售。經公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛。經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。
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點評：看完了特斯拉在北美地區的自動駕駛，再來看看國內的相關規定，深圳作為最具探索精神的城市首先讓自動駕駛落地，可以説是有非常大的積極作用的。
但這個過程其實還是一個相當長的過渡期，從有人“值守”到無人操作，背後也是自動駕駛系統算法能力和工程能力實現突破的證明。這恐怕也是很多新勢力造車企業非常感興趣的地方，未來一定會出現大批搭載無人駕駛功能的車輛出現在路面。但擔心還是有的，總感覺沒有人駕駛這件事，想想還是有點刺激的。
但同時，我們再來算一筆經濟賬，深圳正打造中國智能網聯汽車的政策創新高地、產品應用高地、產業集聚高地。數據顯示，2021年深圳智能網聯汽車產業營業收入1066億元。相關企業超1200家，是全國最多的城市。深圳除培育出本土新興科技企業元戎啓行、裹動智駕等，還吸引百度、小馬智行、文遠知行等頭部企業落地發展。深圳也在悄然打造全球首個5G+自動駕駛規模化應用港口。
今年6月6日，深圳出台《關於發展壯大戰略性新興產業集羣和培育發展未來產業的意見》，提出發展智能網聯汽車產業集羣等20個戰略性新興產業集羣。同期，深圳市發改委印發相關行動計劃，目標是到2025年，智能網聯汽車產業營業收入達2000億元。
同時，深圳的這個國內首個智能網聯汽車管理地方性法規施行，對智能網聯汽車管理從道路測試、示範應用到准入登記、使用管理、交通違法及事故處理、法律責任等進行全鏈條立法，促進自動駕駛汽車這一新興產業規範發展來看，有着積極深遠的意義，祝好運。
三、小鵬P5激光雷達維修費單顆近9000元
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事件回顧：近日，有微博網友爆光了一張小鵬P5車型的維修清單，其中激光雷達一項中顯示，小鵬P5所使用的激光雷達單顆費用為8916元，如果算上工時費用，總費用將超過9000元。
同時，這位網友還表示，配件最少需要一週左右的物流時間，同時安裝之後還需要進行調試，時間成本也非常高。並且他還吐槽道，小鵬P5將激光雷達放在前保險槓內的做法十分不妥，畢竟保險槓就是覆蓋件，剮蹭很正常，稍微碰到激光雷達一下，可能就會導致將近5位數的修理費用。
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點評：激光雷達，相信關注新能源車型的朋友一定都不陌生，現在也成為了眾多車企口中高配車型的必備配置。不過要説這件事，還得從幾方面來看。首先是佈局，雷達的佈局一般常規的位置多出現在前後保險桿以及風擋玻璃的正中，有利於車輛採集車前數據，可以理解為視野最為開闊，不受遮擋。目前有很多SUV車型將激光雷達放置在了車頂，這對SUV本就高大的車身來説，並無什麼不妥，反倒增加了一絲神秘感。但對於轎車而言，這種佈局就會顯得有些怪異，最終還得放在前保險槓內。
確實，保險槓本身就是易損件，磕碰在所難免，壞了直接換掉，但現在因為有了雷達、攝像頭等高技術裝備的附加，也讓原本不再廉價的保險槓變得十分嬌貴。網上傳出的這張維修單，就可見一斑。
再一個，激光雷達怎麼還這麼貴？記憶中激光雷達在好多年前就被被各大廠家所膜拜，精準度、準確率都要更高。彼時可能因為成本問題和技術問題，價格居高不下可以理解，但隨着技術難度逐步降低以及成本下降，價格也應該也有所下降，但事實好像並非如此。這恐怕要從芯片上來找找答案，或許這才是制約它價格的真正原因。
用車從最終的體驗感來説，應該被控制在合理範圍之內，不要給車主造成太多的麻煩和煩惱。輕輕碰一下動輒近萬元的修理費確實有點肉疼，雖然説“欲戴王冠，必承其重”，不過好像小鵬P5也算不上什麼高端車型，這個價格確實有點貴了。
四、工信部將研究制定新能源電池回收標準
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事件回顧：近日，據工信部網站8月3日消息，為加強動力電池回收利用體系建設，做好回收利用管理辦法研究工作，8月1日，節能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，綜合利用骨幹企業參加會議。參會企業介紹了退役動力電池回收、梯次及再生利用技術攻關、商業模式創新等工作。
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點評：隨着新能源車的快速發展，作為車身上最重要的零部件，電池問題也日益突顯。此前就寫過首批新能源車主的電池已經到了淘汰期，我們都知道電池對環境會造成嚴重的破壞，一節小小的5號電池就能造成大面積土壤污染，而新能源車上的電池更要慎重對待。
説到廢舊電池的回收和利用問題，個人一直都有很大的擔憂。我們的國情與國外不同，幹什麼都需要龐大的數量，幾十萬以後甚至上百萬的新能源車電池回收將絕對是一件大事，也有可能是一件讓人頭疼的事。
我們一直都説“綠水青山就是金山銀山”，環境是我們共同賴以生存的基礎，一旦大環境被破壞，那就是極其嚴重的後果。就比如日本不顧國際社會的強烈抗議和譴責，向大海中傾倒核廢料一樣，破壞環境的代價早晚會顯現。所以，有時候覺得在國內發展這麼多的新能源車真的有必要嗎？安全、續航、駕駛等一系列問題還沒有完全搞定，現在又開始面對電池的回收再利用。加油吧，希望能有最穩妥可靠的解決方法。
五、理想發佈車輛起火事件説明
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事件回顧：近日，有網友在網絡上曝光，一輛理想ONE在行駛過程中突發起火。事後，理想汽車官方也很快做出回應：“在車輛起火的時候，車輛數據顯示，車輛增程系統及油路系統、高壓供電系統、低壓供電系統、三電系統（含動力電池、驅動電機、電機控制器）均工作正常，無任何電路短路和燃油泄露問題，車輛電壓、電流及燃油壓力均無異常。
通過對起火視頻和車輛數據的綜合分析：
車輛起火點在車艙內，前部的增程系統和底部的電池、油箱未發生燃燒，燃油未發生泄漏。通過視頻與車輛數據的綜合分析，車艙在短短的9秒內發生這樣大的火勢，並不是由車輛自身原因造成的，我們懷疑車內存在易燃易爆物品並被引燃。”
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點評：最近一段時間，理想汽車確實新聞很多。理想L9先後曝光出空氣懸架和前軸斷裂的問題，而理想ONE此前的關鍵零部件碎裂問題還沒有正式給出檢測結果，又一輛理想ONE突發火災再次被廣泛關注。
從大家的評論中也不難看出，很多人對這件事或者類似事件頗有微詞，這不難理解，好像國內曝出類似事件官方的回覆中都很難看到關於自身問題的説明。
但願不是什麼車輛自身原因造成的事故，目前正是最熱的伏天，夏季用車車內一定不要放易燃易爆的物品，諸如香水，打火機這種更是存在更大的安全隱患。“安全第一”永遠是第一法則，切記，切記。
六、比亞迪電子獲電子煙代加工許可
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事件回顧：8月4日，比亞迪電子官方公眾號消息稱，比亞迪電子旗下全資子公司比亞迪精密製造有限公司獲得了由國家煙草專賣局頒發的《煙草專賣生產企業許可證（電子煙代加工企業）》。這意味着比亞迪電子在電子煙代工領域正式以合法身份參與競爭。
比亞迪電子稱，公司目前已完成全系列電子霧化產品的專利佈局和自動化生產線的投建，整合了自有的新型材料研發、精密模具、產品設計和開發，以及智能製造等能力，致力於成為健康減害領域的踐行者和引領者。
比亞迪電子是一家從比亞迪分拆出來，在香港聯合交易所主板獨立上市的製造企業，製造代工橫跨多個領域，產品涵蓋智能手機、筆電、口罩、電子煙等。
點評：只想説一句，中國製造現在涉及的領域越來越多，越來越寬泛。這似乎與我們印象中的比亞迪相差甚遠，不管怎樣，還是希望能在這一領域堅守比亞迪的精神，品質第一。
七、長時間操作車載導航等行為將被處罰
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事件回顧：據央視新聞報道，目前，北京全市1900餘處“電子警察”對通過手持方式接打移動電話、收發信息、觀看手機視頻、操作手機軟件、通過車載電子顯示屏觀看視頻節目以及長時間操作車載電子顯示屏導航系統等分心駕駛交通違法行為均進行抓拍記錄，並納入執法系統。
《道路交通安全法實施條例》第六十二條第三項明確規定，駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。對有上述“分心駕駛”違法行為的司機，交管部門將依法對其處以200元罰款、駕駛證記3分。
網友熱議：
點評：從安全角度來出發來制定的政策，都是為了提升安全駕駛。但正如網友中也提到的，抓拍只是一瞬間的，如何判定是長時間操作呢？準確性方面也確實要考慮進去。
看手機、發信息、刷抖音，這些不規範和不文明的駕駛習慣，確實存在於很多司機中，但他們還並不察覺，以為這並不會造成什麼安全問題，這就是大錯特錯了。安全無小事，特別是一個駕車中，一個分神的動作都有可能引發一場意外，所以，從這個角度來出發，這項規定十分具有針對性，希望能在實際執法中靈活運用，為道路安全駕駛創造更有利的條件。