和因疫情影響發展滯緩的燃油車市場相比，新能源車一直都保持着積極向好的態勢。5月份隨着復工復產帶來的市場復甦，新能源乘用車交出“銷量36萬輛，同比增長91.2%，環比增長27.3%”的成績單。油價飆升固然起到助攻作用，但主要還是新能源車技術品質的蜕變和成長，逐漸被市場所認可。
我們都知道，售價30萬以下的新能源車基本由宏光MINI EV和比亞迪系列霸屏。而代表着更高出行品質生活的高端電動車型呢？今天咱們就來聊聊在5月份的交付量上，那些售價超30萬元的純電動車型中，誰混的最滋潤。PS：增程式理想ONE退出羣聊。
元氣尚未恢復的特斯拉，在5月份趕班趕點的交付出5875輛Model Y。即便漲價最兇（6.17日雙電機全輪驅動長續航版漲價1.9萬元）、網上負面信息堆積如山。但這些顯然沒能削減消費者對其的熱情。可以想象到，等到特斯拉產能恢復，Model Y的交付量至少會翻一番。消費者對特斯拉的青睞，除了車型自身可圈可點的產品力外，其實也和特斯拉特有的品牌文化息息相關，比如有着“營銷鬼才”之稱的掌舵人馬斯克，其個人魅力在當下的汽車圈，無出其右。
造車新勢力蔚來汽車旗下的車型，悉數登榜。蔚來ES6交付量2936輛，相對親民的售價以及出色的造型設計，使其在市場有着頗高的熱度。蔚來ET7交付量1707輛，產能的恢復釋放了一部分訂單，ET7的潛力顯然並非只有這些。蔚來EC6交付量1635輛，一個溜背車頂就能分出ES6如此多銷量，看來迎合年輕消費者的審美喜好才是制勝秘訣。蔚來ES8交付量746輛，一個老將能取得這份成績，難能可貴。身為一個後來者，蔚來能在短期內在高端市場立足，除了自身技術以及換電站頗具吸引力外，也和“以人為本”的服務理念有着很大關係，畢竟汽車界“海底撈”的稱號不是白叫的。
德系豪華品牌的電氣化轉型之路並沒有想象中那麼順利，為了能取得可觀的銷量，大幅優惠已經成為常態。寶馬iX3在5月份交付1890輛，排名還是比較靠前的，支撐起這份成績的顯然不是其“油改電”的技術加持，大幅優惠+寶馬LOGO+X3售價過高等，這些綜合因素使得寶馬iX3偶爾能小小爆發一下。
可若真要以優惠論英雄的話，寶馬在奔馳面前得甘拜下風。奔馳EQB讓利高達13萬元，奔馳EQC優惠力度更是突破20萬元。可惜即便如此，這兩款“油改電”車型依舊沒能取得市場的認可，5月交付量分別是361輛和308輛。和寶馬iX3相差甚遠。慘淡的銷量成績，顯然只有被紅旗和其他造車新勢力趕超的份兒。
身為國產豪華品牌，一汽紅旗在消費者心中一直有着別樣情愫，再加上穩重大氣的顏值以及可圈可點的三電技術，很容易吸引一批消費者為其買單。紅旗E-HS9在今年的銷量表現並不算很出彩，大都在三四百輛間徘徊。不過對於一款售價超50萬元的自主大型SUV而言，已經算是很大的進步了。可以預測，未來隨着消費者對自主品牌認可度的加深，一汽紅旗或將在高端豪華純電動市場取得更高的成就。
造車新勢力中，敢像高合汽車玩得這麼高的車企，大都非死即傷。高合憑藉着HiPhi X這顆獨苗在50萬純電動市場闖出一片天，也曾一度將同價位的e-tron、寶馬iX、保時捷Taycan等踩在腳下。如今售價下探至30萬元，高合HiPhi X憑藉着369輛的交付成績，依舊在銷榜中佔得一席之地。高合能取得這麼成績，正是憑藉着產品差異化的特性，HiPhi X的可玩性目前依舊是同級獨樹一幟的存在。
電氣化轉型進度的加快，未來將會有更多的車企進入30萬高端電動市場，屆時無論是傳統豪華車企，還是首批造車新勢力，都將面臨更加嚴峻的考驗。不知道來年的5月份，這前十強裏又能看到幾位。
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