早在百年前聰慧的中國人就説“人不可貌相，水不可斗量”其中意思清楚明瞭。看人，我們是不曉得該從何下手。所以我們賞車，觀賞一部來自TOYOTA的Verossa。此車在中國內地的能見度非常低，如果哪天你能在街上偶遇Verossa，那是緣分。不過緣分這東西很飄渺，時常讓人抓不着頭腦。與其坐等還不如直接點打開電腦上來本網站，這裏或許會有你想要的東西。
Verossa VR25首見於2001年7月，車型編號為JZX110，它是2000年停產的CHASER Tourer V接替版。跟CHASER Tourer V一樣，Verossa VR25使用上最高馬力為280匹的1JZ-GTE引擎，兩者之間的根本區別就在於Verossa VR25比CHASER Tourer V擁有更運動化的外表與更出色的底盤調較技術。而Verossa又與同公司的基先達MARK-Ⅱ 淵源甚深，説到底也就是Verossa跟MARK-Ⅱ的底盤基本上是一樣，只不過精悍的Verossa比MARK-Ⅱ輕了10kg。和Verossa同期出生的還有排氣量相同為2491cc的1JZ-FSE引擎，但被刪去渦輪增壓器的V25(車型編號TA-JZX110)馬力輸出只有200匹。加上排氣量下降至1988cc的四輪驅動版20 four。連帶入門版20便組成了以Verossa領頭的“全家福”。
圖:此圖可清楚看出，由車頭蓋兩道折線所勾勒出Verossa類似鷹嘴的前臉。
圖:Verossa專屬徽章。
圖:屁股的線條也十分整潔，有點千禧年前後美系車的味道。
圖:與前面一唱一和，由尾燈帶出的後輪葉子板畫線。
圖:此輪圈是來自ADVAN的Model5，此輪圈比較常見的Size為17或18寸，但是眼前這款為19寸9.5J，這尺寸是相當罕有啊。
圖:沿用同廠大型跑車Supra上的前四活塞固定式剎車卡鉗，卡鉗上醒目寫着“Supra”，韻味十足。
圖:排氣管採用了彎嘴的造型，材質是不鏽鋼。
1JZ-GTE直六渦輪增壓引擎，使用先進的ETCS-i引擎管理系統。這跟同公司ETCS是有分別的，最明顯的地方就在於進氣系統上。在ETCS身上經常能見到兩個節氣門裝置，前面主要用於TRC(牽引力控制)系統，靠後的才是油門踏板控制的機械節氣門。我們知道節氣門會阻礙空氣的流速，這對於引擎充氣效率是不利的。而ETCS-i應用電子節氣門技術，刪減一個節氣門同時具備TRC功能，用精準的節氣門開度來防止駕駛者過於粗暴的推谷足有280匹的引擎。普通EFI車型，供油系統噴油咀多設置在進氣岐管上方。1JZ-GTE在這方面又是出類拔萃，使用造價高、噴油精度高的缸內中央噴射系統(CI)。比起前者，1JZ-GTE燃油霧化性更好，直接令空氣與燃油混合更充分，燃燒後爆發的馬力更大，還可減小因不完全混合氣沖刷缸壁，破壞油膜，產生氣缸早期磨損的後果。加上其燃油噴射出來後流過的路徑短，不會因岐管、缸蓋等進氣通道表面粗糙而影響混合氣的流動性，其反應比普通EFI引擎快也是情理中事。
圖:2500cc TURBO加上VVT-I爆發280匹和38.5kg的最高輸出。
進入車內，日系車一向為人褒揚的空間利用性，在Verossa身上揮灑得淋漓盡致2780mm的軸距讓前、後排有充足的活動空間。三連環儀表台、包含眾多功能的啞銀中控台、圓形空調出風口、液晶顯示器加上多角度調較織物調較坐椅……無一不在訴説着一部豪華車的追求。
圖:表子不需要多，關鍵數據能實時監控就好，渦輪、水温、油壓這些東西確實是最重要的。
圖:由於改裝了GReddy的方向盤，所以當你握住方向盤的時候，手指不一定能夠同時能控制轉彎燈，因此就要加裝一個像單車的剎車把上去。
圖:一台豪華車上，配合着手波的操作，這種體驗確實難得。
圖:主駕駛位與副駕駛位下都有滅火器，看來車主的安全功夫做得非常足。
十分可惜Verossa的存活時間只有3年，在全球範圍裏，這車的數量也不多，所以不認識它也是十分正常的事情，但是在今天來看，它的樣子是多麼的出眾，在豐田家族裏頭，就像雷神的弟弟洛基，不知道是哪裏撿回來的私生子。