混動四驅，傳統純油四驅，純電四驅有哪些區別？看過才知道

相信大家都在路上看到很多車的尾部貼着AWD、E-FOUR等字樣，這就代表這款車是一輛有着四驅系統的車型。如今隨着技術迭代，四驅系統也衍生出各種不同的類型。除了燃油車上的機械四驅之外，混合動力車型以及最近兩年特別流行的電動車也有了不同類型的四驅系統，那麼它們之間在結構上存在哪些區別呢？

傳統燃油車四驅系統主要是依靠分動器、傳動軸、差速器等部件進行傳輸。同時這其中又分為適時四驅、全時四驅，分時四驅等不同形式。適時四驅主要應用在城市SUV當中，主要是用於防滑以及增加車輛操控穩定性，偶爾進行輕度的越野。而全時四驅和分時四驅在户外性能方面更加出色，多用於硬派越野車上面。當然，使用這種四驅結構的車型價格一般都不會便宜。

電動車則擁有更多的靈活性，每個單位都可以安裝對應的動力來源，可以由不同數量的電機驅動車輪，再通過ECU對前後輪的控制來實現馬力和扭矩的精準輸出，而且由於是通過電信號進行傳遞，也就避免了因為機械傳動而造成的動力損耗。

就以特斯拉Model 3作為例子，通過在後軸電機的基礎上，在前軸重新加入一個驅動電機，從而前後軸電機可以對車輪進行獨立控制。同時前後兩個電機的功率是不一樣的，系統ECU可以根據不同工況對動力進行隨意調配。

除了特斯拉這種將四驅一分為二來進行控制之外，還可以將電機動力一分為四進行獨立控制，也就是我們所説的輪轂電機驅動，通過在四個車輪安裝獨立電機，可以進行動力進行更加精準的分配。只是目前為止還沒有實際進行量產，我想是因為技術難度太高，而且維修以及後期養護成本也是一個大問題。

混動車型上也有多種四驅，比如沃爾沃XC60 T8上面這套eAWD四驅系統。採用的是“發動機驅動前輪”，“電動機驅動後輪”的策略，簡單來説就是兩邊各幹各的，前後軸之間沒有傳動軸、差速器等機械部件。在純電動驅動模式下，車輛由電機進行直接驅動，而在混動模式下，發動機和電機共同帶動，進而形成四輪驅動。這樣的策略不僅可以讓駕駛員體驗到純電驅動帶來的動力響應的快感，同時也能兼顧燃油經濟性和惡劣路況下的駕駛穩定性。

又比如比亞迪唐DM，除了原有的一套傳統燃油車系統之外，還在前後軸各加入一個驅動電機，純電模式下可以進行全時四驅，混動模式適時四驅切換。

其實現階段電動四驅更多是應用在偏向城市取向的車型上，硬派越野車依然還是會採用機械四驅結構，這是由於加入了電氣化設備之後，車輛電機的穩定性還是不如機械結構的四驅穩定。因此現階段越野，還是機械四驅靠譜。當然了，隨着電動車技術迭代速度加快，未來在穩定性方面絕對會慢慢變好。