相信很多觀眾可以感覺到，如今國內汽車市場，電動車型越來越普及，尤其是作為汽車媒體，接觸到的全新車也更多的是新能源汽車。不過在這樣的市場狀態下，我們發現一個很奇怪的現象，那就是合資品牌忽然萎靡不振，無論是大眾還是豐田，又或者是本田、日產以及別克等知名合資品牌，燃油車型的銷量和新能源車型銷量完全不在一個水平，甚至遠不如同價位同級別的國產品牌銷量出色。比如咱們今天的主角——廣汽本田VE-1，或許很多觀眾對它比較陌生，但其實它已經迎來了一次改款升級，並且新款上市後就直降6萬多。
根據此前得到的消息，2019款廣汽本田VE-1的指導價在22.58萬元，全系也只有這一款車型，並且續航里程遠不及現款出色，所以高價導致它銷量肯定沒有亮點。而在2020款上市後，不僅續航里程提升至401km，而且價格降低6萬多，現如今該車指導價15.98萬起，而且很多地區都有不錯的優惠力度，最低配車型基本控制在14萬左右。那麼如此一來，廣汽本田VE-1就具備了更多亮點，自然也可以得到更多年輕消費者的喜愛，畢竟從平台角度而言，VE-1就是純電版繽智，甚至某些細節和表現比繽智更出色。
比如從設計來看，VE-1的整體輪廓沒有發生變化，還是我們熟悉的本田家族語言，但是格柵上半部採用純電動車型慣用的封閉式設計，下格柵尺寸還是比較大，而且logo在發動機蓋上面，這都是本田燃油車型不具備的元素。而兩側大燈組經過重新設計，看起來相比繽智高配車型缺少了一絲科技感，因為就配置而言，只有頂配車型才能具備LED日行燈，全系車型均為鹵素遠光燈，所以視覺效果肯定差了點。尺寸方面肯定也沒有什麼不同之處，4308*1824*1625mm的長寬高和2610mm軸距，屬於標準的小型SUV，但亮點在於VE-1可以選裝雙色車身。
還是和大家分享一下關於VE-1的內部表現，雖説進入車內和繽智基本一樣，設計和按鍵佈局也是熟悉的"繽智範"，但是新車採用了按鍵式換擋，可以更好的提升科技感，並且採用全新的多媒體系統，這也讓整車的可玩性大大提升。當然整車基本配置更是無需擔心，全方位安全氣囊、倒車影像、可開啓全景天窗等功能都有出現，不過我們覺得它還可以更豐富。值得稱讚的是內飾用料和做工，基本是挑不出什麼槽點，考慮到它低配車型15萬左右的價格，唯一遺憾可能就是配色比較單一。
關於續航里程剛才已經提到，最新款車型是401km的NEDC續航里程，而電機功率分別為163馬力和280N·m，相比傳統燃油車型的1.5T動力絲毫不差，所以性能方面的表現和1.5T版本的繽智相差不大，更別提電機在起步時本就更佔優勢，所以一般紅綠燈和城區超車，還得是VE-1表現更出色。而動態表現，也是因為基於繽智打造，所以它開起來還是熟悉的感覺，懸架表現可圈可點，在小型SUV中屬於比較有韌性，彎道中也能給予更好的支撐，但我還是覺得開着它就老老實實城區代步便可。
不過有一點值得表揚，那就是整車NVH水準比普通繽智要出色，尤其是電機會讓中低速時的隔音效果明顯提升，即便高速下更多的也是風噪和胎噪，這在同級別和同價位已經是非常出色，稱得上"靜音王"。另外電耗表現也令人滿意，按照我們多次實測結果，401km的續航還是比較接近真實值，而且充滿電的花費也不過是28元左右，即便各地區電價不同，我們覺得30元能跑400km絕對是相當出色的經濟性。另外就是選擇純電動車基本是用於上下班和城市通勤代步，所以相比燃油車還能省去加油時間，晚上下班後接上電源，第二天上班前完全能滿能量"復活"。
總結：不得不説，純電動車型確實夠經濟，以至於開久了有些不太適合燃油車型還要加油這一步驟，當然這也多虧了本田VE-1這款車的表現夠出色，畢竟有本田的技術支撐，再加上繽智這樣暢銷多年的車型同平台作為背景，最終配合它更親民的價格和出色續航里程，加量降價絕對是國內消費者最喜歡的行為，所以我們也相信未來的VE-1會成為純電動車型中的"繽智"。