皓影與中保研，孰是孰非？
關於SUV和轎車究竟誰更安全的爭論，似乎一直沒停止過。在幾年前，美國公路安全保險協會IIHS針對SUV安全性和轎車安全性做過一個統計，結果顯示，2017年在美國的各類交通事故中，轎車的死亡率是39%，而SUV的死亡率是21%，死亡率相差了近一倍。同時，根據IIHS提供的2019年“死亡率最高車型”榜單上顯示， 排在前十的車型裏面，有9台都是屬於小型或微型車級別的車型；而在死亡率最低的排行榜上，7款實現了“0死亡”的車型中，只有2款是轎車，其餘的都是SUV。而這一系列的數據，也解釋了相當一部分消費者為何在近幾年美國市場和中國市場消費者熱衷於選擇SUV車型。
有人覺得，數據歸數據，SUV因為看起來夠大，開起來有面子，所以大家都跟着買了。而筆者認為，消費者購買SUV，大與面子只是表象，根源應該是SUV車體結構所帶來的安全優勢能讓大家開起來感受到足夠的安全感。雖然上述的數據是IIHS針對美國市場的統計，但是SUV市場的份額在國內一直增長是不爭的事實，這也表明了消費者買車已經不是隻看重配置空間了，安全性和質量已成為了在消費升級下重要的購車參考指標。
雖然我國汽車市場發展比美國汽車市場起步要晚，但中國汽車市場自與世界接軌後，其發展速度無疑是迅速的，並針對國內市場和駕駛環境，制定了一些安全評定標準。與美國有IIHS和NHTSA相比，我國則有C-NCAP和中保研保險汽車安全指數（C-IASI）。其中C-IASI雖然成立的時間比較短，從2018年開啓測評至2020年5月9日，測評車型也就76款，但由於其對標的是IIHS測評標準，不少車型測試出來的成績跟C-NCAP的有比較大出入，因而其評測結果被認為可信度較高。
不過，近日被認為是汽車質量的“照妖鏡”的中保研近日因“廣汽本田皓影中保研測試成績”備受關注，關注的原因是中保研刪除了皓影的成績，同時又發佈聲明表示“敏感數據被盜”，這一系列操作讓中保研和外界對皓影的碰撞測試的成績充滿了疑問，引起輿論譁然。
本來是一個簡單的測試結果的發佈，但輿論點在於，中保研的撤回成績的這一操作，讓外界認為中保研被公關和充值，同時消費者對銷量一直上升的皓影的安全性打上了問號。在解答上述問題之前，我們不妨回顧一下關於皓影在中保研碰撞測試中的表現。
在6月12日，C-IASI發佈了皓影完成全項測試的成績，並附上了正面25%偏置碰撞試驗以及側面碰撞試驗的視頻以及其他項目的試驗圖片，其中，從正面25%偏置碰撞試驗視頻中看到皓影左側A柱彎折大約120度，低配車型沒有氣簾保護，25%偏置碰撞乘員艙侵入明顯等跡象。
而在一週後，6月19日中國保險汽車安全指數在官網上公佈了皓影碰撞測試結果，即耐撞性與維修經濟性指數獲得P評級（較差），車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項項目均獲得G評級（優秀）成績，其中正面25%偏置碰撞獲得A（良好）評級成績。但在6月20日，中保研皓影碰撞結果網頁404，在6月21日，中保研發布聲明稱皓影碰撞測試結果被盜，對網傳結果不承擔法律責任，測試結果將在進行校驗後擇日公佈。
不過據我觀察所知，在以往眾多汽車碰撞試驗中，大家對於A柱的彎折情況是最為關注的，很多人認為A柱彎折無疑是個危險信號，甚至不假思索第一時間就下不安全的結論。而且，由於去年帕薩特事件，大家似乎對中保研的正面25%偏置碰撞試驗有了一個共識，那就是中保研到目前為止所測試的76款車中，只要A柱發生變形基本獲得的成績都是M和P。所以同樣是A柱發生變形的情況下，皓影卻得了A，加上後續中保研一系列令人費解的操作，讓大家覺得中保研被廣本公關和充值了。
但筆者認為，這樣的輕易定論未免有點過早，畢竟正面25%偏置碰撞的評級裏就包含了車輛結構、假人傷害、約束系統和假人運動這三個部分，同時從視頻中可以看到雖然皓影A柱彎折和前車門發生了較大變形，但是可以看到它的駕駛艙的入侵量較小，而且對乘員安全損害的具體數據我們也暫時無法知曉，所以測試結果不能僅從視頻來評價，我們與其胡亂猜測，不妨再看後續中保研公佈的結果。
那麼中保研是否有被廣本充值的可能？可能有人會將廣汽本田母公司廣汽集團與中保研聯繫在一起，因為廣汽集團旗下眾誠汽車保險股份公司參股設立了上海保險交易所股份有限公司。而這間公司所參股的人保財險、平安財險、太保財險等國內知名大保險公司，皆為中保研的發起股東。所以大家都覺得中保研被廣本充值了。
但筆者認為，這可能性也不大。畢竟，中保研其實最大的目的是幫保險公司省錢，像“充值”這種猜測中保研肯定不會做，因為中保研做好碰撞工作，讓車企降低零配件售價和工時費，就可以壓低保險公司的理賠金額。更關鍵的是，如果中保研被充值了，但目前的評價結果對皓影是有利的，廣汽本田完全沒有必要要求其“撤回”碰撞結果。
説到這裏，雖然中保研聲稱結果被盜，但目前並沒有否認皓影的測試結果是假的，所以這便是造成了皓影和中保研雙雙受影響的地方。於中保研而言，假設數據被盜為真，中保研的數據安全性令人擔憂；假設是烏龍事件，就會造成外界對其的質疑，從而使得它的公信力下降。於皓影而言，作為一款去年11月底上市的全新SUV，其銷量也一直處於上升階段，但由於中保研這一出鬧劇，皓影后續銷量下降幾乎是板上釘釘的事情，畢竟這會一直影響消費者對其的信任度，廣本想短時間內恢復皓影的名聲可能性不大。
無論是中汽研的C-NCAP還是中保研的C-IASI，作為國內權威的汽車安全測試評價機構，它們發佈的結果必然會引起消費者和汽車廠商的共同關注，不僅增強消費者對汽車安全的關注，同時也會促進汽車廠商提高車輛的安全性能，從而把安全配置做得更齊全更細緻，這樣看來卻是件好事。那麼究竟皓影的測試結果究竟何時會有一個官方説法，筆者繼續為大家關注。