把飛行家稱為是精品SUV其實是有些不太合適的，這台定位本身就在奧迪Q7、奔馳GLE級等車型水平線上的中大型SUV，無論是從視覺氣質、還是從來車艙裝飾級別來説，無論是從核心硬件、還是從綜合配置規格來看，都很難不讓人在買BBA時，把飛行家放在一邊進行對比參考。
飛行家真有這麼好？至少從視覺上能直接感受到的氣質來説，它的確會給人一種錯覺，那就是它的實際定位會比我們提到的奧迪Q7們要高。我們第一次在看到飛行家時，它本身就是與奧迪Q7一樣的進口車，只不過為了擴大品牌影響力與市場佔有率而快速引入國產了。
也是因為這次國產，它的門檻立馬從62.88萬降到了50.98萬元，儘管在進入到2022款後，它的價位少有0.4萬元的抬升，可無論是對比奧迪Q7，還是對比同樣國產的寶馬X5L，其價格都會有大約9-12萬元的優勢，而且別忘了，飛行家還有天生動力門檻優勢。
每一台長安福特林肯生產的飛行家都將搭載着採用雙渦輪增壓技術的3.0L EcoBoost V6發動機（261kW/355Ps/553N·m），傳動上也匹配着與通用聯合開發的SelectShift 10AT變速箱，配合一套智能四驅系統，車輛在媒體的實測中已經以6.08-6.18秒的成績完成過零百加速挑戰，由於飛行家的這套四驅系統本身是為優化燃油經濟性、增強車輛動態駕駛控制而來，其零百加速能力還有望進一步拉昇。當然了，對於車身整備質量打到2.35噸的一台中大型7座SUV來説，飛行家能有6秒級加速已經足夠出色，而着9.5-9.8L/100km的NEDC綜合油耗也是不錯的。
當然，真要是拿同樣排量的發動機來説，奧迪Q7 55TFSI quattro、寶馬X5 xDrive 40Li都會在公路上擁有高於飛行家的性能，但這差距並不會被拉開。更何況，BBA裏想追求六缸門檻均超過了70萬，這無疑會愈發凸顯飛行家的動力門檻優勢。不過呢，歷來有“油老虎”形象的美系，這次並沒有更多直接的方法去優化油耗，它也是今天提到過的三款車型裏唯一不提供48V輕混輔助的車型。
飛行家的底盤不缺乏增強技術支持，飛行家從中配開始將有可變懸架來調節彈簧阻尼軟硬度；而從次頂配開始，雙叉臂與多連桿的組合上會加入自適應空氣懸架系統，而這樣的次頂配同樣會比奧迪Q7 55TFSI賣得更便宜，而寶馬X5L則沒有提供這類懸架支持。
車艙應該是飛行家再豪華不過的地方了，都不用完全坐進駕駛艙，就從進入車艙開始，它能用藍牙智能鑰匙或手機APP開啓的車門就是電動吸合設計，並採用了全車無鑰匙進入。同時，半苯胺Nappa高級真皮、帶撥片/加熱/位置記憶的全電動方向盤以及交互式迎賓燈等等，都會第一時間展示它的豪華程度。
同時，12.8英寸觸控屏、12.3英寸數字儀表盤與HUD抬頭顯示的三屏組合將搭載SYNC+系統，它比當下福特用在蒙迪歐、林肯Z上的系統是會因為硬件而矮半級，可從智能交互方式到用以支持它的後排多媒體控制、Revel鋭威音響等等配件，飛行家似乎都讓座艙顯得比同價位的BBA要高級。
在智能部分，飛行家也達到了L2輔助駕駛，它是包含了自動泊車輔助功能的，也可實現比較高級的車道居中保持，可不論是真與選裝全套駕駛輔助包的奧迪Q7比，還是跟那些號稱高端智能電動的新勢力中大型SUV比，這樣的飛行家其實還是在扮演追趕者的角色。
其它配置上，飛行家的車載香氛、全車隔音玻璃，乃至外部的矩陣式LED大燈等等，也是其比豪華高半級的證明。而且即便是與奧迪或奔馳比，大燈與座椅依舊會成為飛行家的優勢項目，前者將自適應遠近光/轉向輔助/頭燈轉向/霧燈等等功能集於一身，後者則提供了前排26向電動調節與按摩，並支持前後排加熱/通風，加上第三排都是電動放倒的，怪不得林肯敢把飛行家的頂配稱為總統版了。
寫在最後
請別忽略飛行家達到5080/2022/1759mm的雙色車身，龐大的身軀上散發着一股強烈的豪華商務SUV質感，但這懸浮車頂與長達3025mm的軸距卻在賦予車輛以減齡的修長感。關鍵在於，飛行家在豪華上限方面的確比同價乃至同級的BBA要高出半頭，加上其在基礎性能上所展示出的高門檻，它或許沒有奧迪Q7生得好，但自身的實力卻是不應被忽略的。