葉鈷鋮
長安汽車在產品高端化方面蓄謀許久，一旦發力，澎湃洶湧。
第一款高端序列車型UNI-T備受好評，憑藉突破性的外形設計、強勁的動力系統、武裝到牙齒的配置，以及不過區區11.39萬的起步價格，一經上市，熱刀切黃油一樣進入市場，在競爭極其慘烈的環境下，生生切下一塊肥肉，連續幾個月銷量超過一萬台，輕鬆秒殺同級，不但對同級自主品牌形成壓力，並且從合資市場奪走很多市場。
UNI系列第二款車型
所以，第二款車型UNI-K的關注度立刻水漲船高，所有人都明白，UNI系列是肉食動物，是虎狼之師，所有的競爭對手以及潛在競爭對手，都將目光投向這款進入上市倒計時的車型。
同時，因為UNI-T的出場環境和UNI-T也有了顯著不同。有利的一面是，因為UNI-T已經成功，UNI-K的壓力大幅度減少，至少不必背水一戰，不必揹負太沉重的包袱。同時UNI-T的成功，也會大幅度提升人羣對於UNI-K的認知好感，讓它起步就站在中場。
UNI-K也有不利的一面，因為UNI-T實在太成功了，以長安第一款高端車型的身份，銷量連續幾個月過萬，超過了此前WEY和領克以及紅旗任何單款車型的銷量。同時，UNI-T產品力特別強悍，給市場帶來石破天驚的效果，尤其是UNI-T外形設計極其驚豔，輕易在市場建立了個性化優勢。等到UNI-K出場之際，即便外形、配置和動力比UNI-T更強悍，卻難以形成UNI-T上市時候的巨大驚喜感，畢竟觀眾胃口已經被吊得更高，而創新帶來的邊際效應則在遞減。
當然，以長安汽車的實力，即便UNI-K不能像UNI-T那樣帶來石破天驚的爆炸力，然而憑藉在UNI-T基礎上的全方位提升，在更具體的細節產品力方面，UNI-K同樣保持着犀利無匹的攻擊性。
科幻星艦的外形氣質
UNI-K的外形和UNI-T並不相同，沒有采用合資豪華品牌慣用的套娃模式，這一點充分説明，UNI系列設計師並不滿足在UNI-T取得的成績，他們期望給市場帶來更驚豔的產品，期望在外形上帶來更大突破。當然，並非完全重起爐灶，UNI-K依然保留了UNI-T的無邊界前臉、溜背式車身，還保留了後掠翼樣式的擾流板，即便遮住車標，依然讓你覺得是一台UNI系列。
當然在具體的設計細節方面，UNI-K和UNI-T有着清晰區別。尤其是UNI-K的車燈，更犀利，更狹窄，類似激光大燈一樣的凝聚感，類似貓科動物捕獵時候即將騰空而起的睥睨感。飛行器機翼三叉戟式樣的日間行車燈，則是UNI-K前臉的視覺焦點。側面對比，UNI-T的車身粗壯敦實，UNI-T因為更長更大，車身魁偉雄壯，線條卻更加簡約，使用了更多型面設計，有一種星艦的科幻未來感，這是和UN-T最大的不同。
UNI-T的尾部非常個性，有一個V型鏤空的擾流板，靈感來源於航空動力學中的後掠翼，這也是UNI家族的設計圖騰。UNI-K保留了航天飛行器印記的擾流板，造型則和UNI-T有着明顯差異，這塊擾流板不但具有強烈設計感，在高速行駛時能夠有效引導氣流，提升車身穩定性，並降低風阻，是UNI-K的標誌性設計之一。
總之，在外形設計方面，UNI-K和UNI-T有着看一眼就能確認的血緣關係，至少氣質和氣場彷佛，同時兩部車的設計風格又完全不同，UNI-T遒勁張揚激情勃勃，UNI-K設計風格更有科技感，更有未來感，更簡約，更理性，它和UNI-T很不一樣，卻同屬於UNI系列家族。
科幻外形之內，UNI-K隱藏了什麼？
外形方面的創新和藝術設計，足夠讓UNI-K給消費者留下深刻印象，當然僅僅依靠外形並不足以讓這款車橫掃市場。
事實上，UNI-K在空間方面、動力方面和配置方面，至少比UNI-T提升了一個檔次，但是以上幾點並非這篇文章的重點，我們的重點是人性化設計。
我們知道，雖然汽車已經產生了一百多年，然而很多非人性化設計牢牢存在，部分原因是人們的慣性思維，失去了改良動力；部分原因是新技術的引入過分強調新穎，卻淡化了實用性。
類似的例子比比皆是：
比如某品牌的手動波輪式樣的座椅調節旋鈕，成為很多消費者調整座椅的痛苦記憶。
比如粗大的影響左右視線的A柱，一直牢牢地阻擋駕駛者左右方視線；
比如有着致命盲區的後視鏡，成為道路事故的超級殺手；
比如取消物理按鍵之後，導致很多功能無法盲操作，簡單調整下空調，都得停車；
比如……………………
但是UNI-K不同，它幾乎是從新出發設計一款車，以人為本，考慮實用性，尤其是在細節方面考慮非常周到，它並不能徹底解決所有非人性化設計的積弊，然而一些實用性特別強的改良，依然會給人帶來非常舒適的感受。下面用事實説話。
UNI-K搭載了隱藏式門把手，當你走近，把手會彈出。有人會説，這樣的隱藏式把手早就有了。氮素，氮素，氮素UNI-K的隱藏式把手和市場上絕大多數彈出式把手並不相同。目前，大多數隱藏式把手，僅僅解決了隱藏性這個問題，在舒適性方面體驗很差，大多數就是翹起一個角，或者翹起一個短棍，讓你去拉開，體驗非常差。UNI-K則是平行彈出一個粗大門把手，就像硬派越野車一楊粗壯有力，握感充實，手感極佳，非常舒適，而且大幅度提升了高級感。
UNI-K的液晶儀表盤設計也特別有獨創性，乍一看似乎也沒什麼。然而當你坐在裏面，你會發現，你只需要稍微放低一點視線，就可以讀取儀表盤數據。而市場上的大多數車型，想要讀取儀表盤數據，你需要稍微低頭，需要眼睛離開路面，雖然僅僅短短的一瞬，卻無疑帶來安全隱患。這一點，必須給UNI-K點贊。
再比如，UNI-K的語音識別功能非常強大，同時有着強大的自我學習能力，面對一個陌生話題，昨天對話還磕磕絆絆，答非所問，過幾天就能逐漸瞭解和學習，回答問題變得正確和流利，這種能夠感知的進化，絕對會給駕乘者帶來巨大驚喜。這套強大的語音系統，還賦予了聲音豐富的感情，讓你不再覺得和機器對話，身邊就是一個活生生的人。如果你願意，你甚至還可以改變聲音，可以錄入愛人、孩子或者任何一個人的聲音，只需要10句話，機器就會學會。以後你就可以讓孩子或者愛人的聲音陪伴你。
以上，僅僅舉了幾個典型例子，UNI-k在人性化方面，滲透性特別強，更多的感受，需要細細體味。
寫在最後
雖然很難，UNI-K依然努力建設個性化優勢。
在UNI-T大膽出位的外形設計面前，UNI-K在外形設計上依然實現了突破，更冷靜，更科幻，帶來蓄勢待發的侵略性和攻擊性。
在科幻的表面之下，UNI-K的科技含量，讓人看到了自主品牌趕超合資的突破方向。曾幾何時，自主品牌在技術方面完全無法與合資對比。僅僅十幾年前，多數自主品牌依然"外形山寨，發動機靠買"。十幾年後，自主品牌迅速抹平了此前天塹一樣的技術鴻溝，發動機、變速箱和底盤等三大核心技術快速追上合資，而在智能互聯、智能駕駛和新能源三大領域甚至已經實現趕超。
UNI-K就是一個活生生的例子，定位不過十幾萬的車（主力車型超過20萬的可能性很低），語音識別已經超過了大多數50萬以上的合資車或者豪華車；智能互聯水準超過了大多數合資；L2級自動駕駛技術在UNI-T上已經倍受認可，UNI-K幾乎必然更為成熟，更先進的L3級自動駕駛技術長安汽車已經公開量產測試，只等待法律法規放開之後就可以迅速導入。
作為UNI系列第二款車，UNI-K或許沒有UNI-T那麼天外飛仙一樣的驚豔，但是在產品力方面，它已經全面超越，給消費者提供了全新選擇。
但是，這不是全部，更令人期待的是，UNI系列不過是長安汽車高端化的一次試水，更值得期待的全新高端品牌，也已經在全力打磨，我們將繼續關注。