只是換殼的A4？A5 Sportback還有哪些不同？

其實，對於擁有百年曆史的奧迪品牌，A5還很年輕。第一代A5於2007年問世，基於第四代奧迪A4打造的這台全新B級車剛剛處於第二代。而二代A5的中期改款在去年11月正式上市。從當年僅僅兩款的雙門Coupe車型，再到如今的雙門敞篷Cabriolet和四門Sportback的加入，目前的A5已經發展成為了3款車身、9款車型的龐大家族。

而我此次試駕的這台A5也是更加年輕的Sportback車型。相比於更早推出的雙門Coupe車型，擁有四個車門的Sportback具備更全面的實用性。無論是後排乘客的上下車還是空間表現都要略勝一籌。更重要的是，我也更加傾慕於A5 Sportback帶給我們的視覺享受。

對於A5 Sportback而言，奧迪稱其為“‘美學擔當’再次耀眼而來”；而奧迪品牌設計師德·席爾瓦則表達了“一生中設計過的最美的車”。A5 Sportback除了多出兩個車門以外，軸距和車身都有所加長。後排車窗進而向後延伸，C柱變得更窄，同時下滑的幅度也看起來更加緩和。於是，這一切賦予了奧迪A5Sportback更加優雅的姿態。如湖面漣漪般的動感肩線貫穿車身，配合着下方虯勁的腰線，與掀背車頂恰到好處的融合於車尾，使得優雅之中並不乏飽滿的力量感。翼子板處，在陽光下熠熠生輝的銀色S line標識則在點綴着這一切。

車尾是改款後變化較大的部分。車燈的科技感一直是奧迪的拿手好戲，示廓燈不再是單純的折線，轉向燈也配合着進行了四段式的設計。下方則是化繁為簡的設計，一根銀色飾條裝點着後保險槓。還是雙邊單出的排氣結構，不過相應地調整為了倒梯形的樣子。

車頭當然是外觀設計的重點部分。更多來自RS家族的元素在強調着A5 Sportback的運動風格。相比於水平橫拉式進氣格柵，六邊形燻黑蜂窩中網或許更加符合A5。兩側的空氣簾也不再像改款前那樣收斂，不僅蜂窩裝飾的面積更大，五邊形的啞光銀裝飾更是讓車頭鋒芒畢露。刀鋒造型的兇狠眼神進一步在張揚着自己的攻擊性，極具科技感的六段式LED日間行車燈詮釋着自己燈廠的身份。稍稍留神，我們就會發現燈腔內一根夢幻般的藍色光柱，那並不是奧迪在炫技，而是激光大燈的象徵。在光照條件較差且周圍沒有其它車輛的時候，它便會賦予你更遠更開闊的視野。

至於A5 Sportback的內飾，這的確和A4L保持一致。但是相比於A4L的木紋飾板和碳纖維飾板，A5的鋁飾板與整體的風格更加相得益彰。12.3英寸虛擬座艙系統、10.1英寸中控液晶屏、帶觸摸識別功能的空調按鍵都在詮釋着奧迪對於科技感的精耕細作。氛圍燈下，白色燈帶點綴着的BANG & OLUFSEN音響系統；伴隨着“噠”、“噠”聲，極具質感的空調旋鈕；14向調節的前排座椅等則在訴説着奧迪豪華品牌的身份。

當然，A5 Sportback的駕駛感受可與A4L一點也不一樣，雖然我坐在相同設計的座艙，同時此次試駕的這台45 TFSI quattro甄選動感型和此前駕駛過的甄選致雅型A4L有着完全一樣的動力總成。很明顯，無論是設計風格還是定位，A5都更加偏向運動，但其並沒有喪失舒適性，甚至在舒適模式下，A5表現出來的濾震性還要好於A4L。面對較大的顛簸，A5 Sportback做出的反饋要更韌，而A4L顯得偏硬。當然，這也要得益於A5有着更厚的胎壁。A5和A4L均採用19寸輪轂和45%的扁平比，但是A5的輪胎更寬（A5的胎寬為255mm，而A4L的胎寬為245mm）。另外，A4L的P ZERO輪胎也着實太硬核了。

如果切換到動態模式，懸架的表現要更像A4L。同時，車頭那台252馬力的2.0T發動機也會亢奮起來，伴隨着油門的下探，左側儀表的轉速指針似乎再也按耐不住上揚的心，而帶來的則是迅猛的加速表現。在quattro的加持下，這台車可以在6.4秒內完成0-100km/h的加速。當然，這台A5 Sportback的彎道表現同樣出色，懸架支撐性以及車身的跟隨性都值得稱道。值得一提的是，在轉向手感方面，A4L和A5的隨速隨角度增益都無可挑剔，但A5的阻尼力矩反而要更小。所以，這台252馬力的中型車並不難以駕馭。

或許是由於轎跑車的定位，在舒適模式和動態模式下，這台A5 Sportback都不太情願升檔。如果，切換至節能模式，那麼升檔才會變得積極起來。12V輕混系統是A5的標配，發動機會適時地為電池充電。同時，在滑行時，發動機也會選擇時機熄火，進一步降低油耗。在實測過程中，A5 Sportback交出了高速百公里油耗6.6升的成績單，不要忘了，這是在零下4度左右所作的答卷。