日本銷量第一的MPV，或將引進國內市場，賽瑞納能否一炮而紅？
説起日系品牌的MPV，大家第一時間會想起什麼？或許是主打家用，口碑出色的本田奧德賽，亦或是被稱為“加價神車”的豐田埃爾法。唯獨日產MPV沒有給國人留下深刻的印象，稍微能被提及的，估計只有早已停售的入門車型NV200和商務車型貴士。
日產NV200
日產貴士
日產在國內的MPV市場確實沒啥存在感，可這並不意味着它在海外市場沒有。而在日本本土，日產就有一款MPV可謂是家喻户曉，甚至在2018和2019年度蟬聯了日本MPV銷量冠軍，它就是日產Serena（賽瑞納）。
日產Serena
而近日有消息傳出，東風日產將有可能從日本引進該車型，來填補日產品牌目前在國內MPV市場的空白。實際上，第二代日產Serena曾以“御軒”的名號國產銷售過，只不過當時鄭州日產還歸屬於東風集團，所以懸掛並非尼桑標，而是東風車標。
東風御軒
由於家用MPV市場並沒有興起，而且售價過高（指導價：12.98 - 19.98萬），再加上沒有合資品牌光環，最終也只是草草收場。而現在Serena已經升級到第五代了，如果真的引進國內，能否打響名氣呢？今天，疆哥就來跟大家一起來看看這款車。
外觀方面，第五代Serena看起來方方正正，全車採用了日產的V-MOTION家族設計語言，格柵採用了點陣式鍍鉻，以及條狀式鍍鉻兩種設計，搭配造型凌厲的前保險槓，顯得運動範十足。
日產Serena
側面採用懸浮式車頂設計，配合大面積的鍍鉻前臉，看起來竟然與豐田埃爾法有些相似，難怪在日本會被人叫做“日產埃爾法”。
日產Serena
豐田埃爾法
有意思的是，日產Serena還採用了腳踢感應式側滑門，原理跟感應式後尾門類似，但應用在側滑門上，還是比較少見的。
實際上，奧德賽也有此類應用，本田將其稱之為“魔術感應門”，簡單説就是你開門都不用去碰把手了，直接用手掌在車窗下方位置滑動即可把門打開。不知道大家更喜歡哪一種呢？
尾部方面，垂直分佈的尾燈顯得有些細長，裏面的S型燈帶看起來很有質感。而運動化的包圍裝飾，則讓其看起來更加精緻。
內飾方面，Serena最大的亮點是採用了不規則儀表板佈局。長條形的數字儀表，位於駕駛員前方比較靠前的位置，沒有雙連屏那種突兀的感覺，顯得非常協調，很有科技感。 搭配日產最新的平底方向盤和全車織物座椅，營造出家用舒適的內飾氛圍。
車身尺寸方面，日產Serena長寬高尺寸為4780*1745*1850mm，軸距2865mm。除了車高尺寸有優勢外，其他方面都不如本田奧德賽，這也算是Serena的一個劣勢。
雖然尺寸不大，但在空間方面，日產Serena和主要對手奧德賽各有優勢。相對於奧德賽只有2+2+3的7座佈局，Serena採用了2+3+2和2+2+2兩種座椅佈局，兼顧了實用性和舒適性。
值得一提的是，新車的第三排座椅支持翻折後向左右掛起，這種收納方式常見於日產的MPV車型，對車的高度有一定的要求。
相比起奧德賽將第三排座椅翻折，收入地板的收納方式，日產Serena則保留了備胎，但犧牲一定的橫向空間，整體儲物空間看起來也沒有奧德賽空曠。
奧德賽後備箱空間
不過日產Serena的背門，支持後車窗玻璃單獨開啓，在空間有限的情況下，可以更方便打開後備箱，取放物品。
動力方面，新款日產Serena提供2.0L自吸、2.0L混動，以及1.2L e-Power增程式電驅動共三種不同動力，供消費者選擇。而且在部分車型上，還提供四驅系統。
根據日產日本官網的信息，Serena增程式版本的油耗可以低至5-6L/100公里，對於這個尺寸的MPV來説，這樣的油耗表現已經非常出色了。
價格方面，這款車在日本的價格算是比較實惠，燃油版摺合人民幣大約16萬元人民幣，增程版大約26萬元，如果引進中國預計會與奧德賽（指導售價：22.98-37.68萬元）接近，大約在20-30萬之間。
實際上，此前關於日產Serena引進的消息已經流傳了很多年了，但最終都被證實是虛晃一槍。但現在情況還是有所不同的，目前國內MPV的市場潛力很大，特別是中高端這一領域，有不錯的需求。
比較熟悉的有別克GL8以及本田奧德賽，前者在商用和家用領域都是名副其實的霸主，後者在家用級別上也一直很吃香。
別克GL8
本田奧德賽
自主領域，也有傳祺M8、榮威iMAX8等高端選手佈局，它們依靠不錯的性價比，市場表現也不俗。
傳祺M8
榮威iMAX8
這樣的背景下，日產引進Serena也算是比較好的時機，鑑於它在本土有不錯的號召力，來到中國後，如果能稍作調整，價格合適，相信還是有搞頭的。
豐田塞納
湊巧的是，同為中型MPV的豐田塞納也將在明年重返中國。也就是説，如果日產Serena能國產，那麼我們將有幸看到日系三強在MPV市場較量的場面。屆時，鹿死誰手，還不一定呢！至於你，又更看好誰呢？歡迎關注車域無疆，在下方評論留言發表你的看法吧。