楠木軒

又一合資“特供車”失敗了,車長接近4米8,跌至7.78萬起仍難賣

由 諸葛寒香 發佈於 綜合

提起國內的“特供”車型,大多數人會想到朗逸、新英朗、途觀L、別克GL8等車型,不難發現這些車都是同級十分熱銷的產品,儘管“特供”的標籤令人嗤之以鼻,但有一點不得不承認,那就是相比全球車型而言,這幾款車的確更適合國內市場的主流需求,因此它們也就能受到消費者的青睞。然而並不是所有的“特供車”都能有如此好的市場表現,比如捷達、福瑞迪等車型就隨着國產車的崛起漸漸沒落了,前者停產後者幾乎沒銷量,而如今又一合資“特供車”失敗了,車長接近4米8,跌至7.78萬起仍難賣!

這款車便是本田旗下的凌派,一款緊湊型定位的轎車。作為一款專門為國內市場所研發的車型,雖然它的定位比思域低,但“特供車”的屬性使其擁有遠超思域的空間表現,尤其是在2018年年底完成換代之後,接近4.8米的車長下擁有2730mm的超大軸距,再加上本田本身雙M理念的加持,其內部空間足以與B級車相媲美,也正是因為這一點,該車型的銷量一直很不錯,一直穩定在1萬出頭的月銷量。

可是自進入2021年之後,該車的銷量就急速下滑,根據乘聯會公佈的銷量數據顯示,其3月份銷量僅為378輛,幾乎成為緊湊轎車中銷量墊底的車型,對比同特供車的朗逸、新英朗而言,不得不説它是一款失敗的合資“特供車”!為何這樣一款曾經銷量還不錯的車,如今卻賣不動了呢?

首先來看價格方面,現階段該車型的市場指導價為9.98萬起,但在終端有着2.2萬的優惠力度,因此實際售價已經跌至7.78萬左右,這個價格與新英朗甚至逸動PLUS等國產車已經處於同價位區間了,再加上本田品牌的口碑更具優勢,這個價格算是很有性價比了,無奈跌至7.78萬起的凌派仍難賣,可見,價格因素並非是導致其銷量下滑的原因,根本原因是其產品力存在明顯短板且市場格局出現變化的國內車市。

從凌派的產品力分析,大空間的確是其在同級別的一大優勢點,這一點在同價位真的是沒有對手的,可是動力方面卻成為其明顯的產品短板。凌派擁有兩套動力總成,分別為1.5L的鋭混動以及1.0T+CVT的純燃油動力,1.5L鋭混動還是很不錯的,油耗低至4L,但接近12萬的實際起售價導致其性價比太低,毫無市場競爭力,而1.0T發動機則為“三缸機”,再加上一台消費者不看好的CVT變速箱,因此這套動力拖了凌派的後腿,導致其空間優勢完全被這套“三缸”動力所掩蓋。

除了產品存在硬傷外,國內家轎市場的格局也發生了變化,這一領域內不再被合資車所霸佔,長安逸動PLUS、榮威i5等車型的崛起,對於這種非主流合資車型產生了很大的衝擊,同價位下很多年輕消費者選擇了顏值更高、用料更紮實、配置更豐富的國產車,所以即便凌派的價格已經降至同級別合資車的極限,但如果與國產車比拼性價比,凌派依舊不是對手。

其實作為2013年本田推向市場的一款主打大空間的合資家轎,凌派在國內還是擁有一定口碑基礎的,而且早期1.8L自吸版車型的銷量一直很穩定,只不過從換為1.0T的三缸發動機之後,該車的銷量才越來越差了。因此,建議凌派還是將本田旗下的那台1.5L發動機搭載於該車上,雖然性能一般,但至少油耗以及穩定性都很不錯,再加上本身十分優秀的空間表現,它東山再起絕不是不可能。如果仍舊抱着這台1.0T的“三缸機”不放手,那其價格就要具備十分明顯的優勢,甚至要做到低於同級的國產車才可能有消費者認可,但這幾乎是不可能的!你覺得凌派失敗的原因是什麼呢?歡迎評論區留言討論!

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