選車3+2：不進則退，沒有明顯提升的新軒逸，還能暢銷多久？

[資訊-牛車網]

在中國汽車市場，有一款車非常低調，但卻長期霸佔着轎車銷量榜榜首的位置，它就是日產軒逸。而第14代軒逸自2019年7月份上市以來，憑藉穩定的品質和出色的燃油經濟性，保持了不錯的成績，同時與經典款軒逸新老同堂銷售，形成了另一種形式的“雙車戰略”。

沒有明顯短板的日產軒逸，在我們國內的暢銷，已經成為了一種現象級情況，在上市一年後，第14代軒逸迎來了改款升級，新車主要增添了更加智能的人機互聯科技、外觀配件與舒適性配置，共推出4款車型，市場指導價仍然為11.90萬元-14.30萬元。本期選車3 2，我們就來簡析暢銷車型新軒逸的優缺點。

優點1：優秀的乘坐舒適性和空間表現

日產品牌的舒適性口碑一向較好，在中國還獲得了“大沙發”的外號。而新軒逸延續了這一品牌精髓，坐墊寬大厚實，官方宣稱為了確保乘客儘可能處於放鬆及舒適狀態，新軒逸採用人體工學座椅配合更為複雜的菱形切割縫紉圖案，為乘車人打造更為高質感座椅。

整車長寬高尺寸為4641/1815/1447mm，雖然整車尺寸在同級別並不算絕對領先，但2712mm的軸距相比經典版車型有了一定提升。如果説它的軸距接近B級車確實有些牽強，畢竟現在的B級轎車也都是經過了無數次改款拉長的產物，但是相比同級別競品和主流B級車的上一代產品，新軒逸的軸距確實令人汗顏。而較長的軸距也造就了其優秀的乘坐空間表現。

優點2：成熟動力總成所帶來的平順性

沒有意外，新軒逸依然採用的是1.6升自然吸氣發動機，排量與上一代車型相同。日產官方宣稱這是一台最新的，代號為HR16的1.6L全鋁發動機，擁有DIS燃油雙噴射技術與雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，最大功率135馬力，峯值扭矩159牛·米。雖然號稱是新款發動機，但是這台發動機與軒逸一貫搭載的1.6升發動機同宗同源，應該是在原有基礎上升級而來的產品。在動力參數小幅度提升的基礎上，全系搭配CVT變速箱，進一步提升了行駛的平順性。

優點3：較低的油耗水平和用車成本

老酒裝新瓶最大的優勢就是成熟穩定，而新軒逸確實做到了這一點，成熟的動力系統維修保養相對簡單便宜，經過多年的演變發展也更為可靠。另外，新軒逸在eco節能模式、主動開閉格柵、智能啓停系統等新技術的加持下，官方宣稱綜合油耗低至4.9升每百公里。對於新軒逸的目標用户羣體來説，動力一定不是優先級最高的衡量標準，較低的用車成本，不“愛壞”的動力總成才更受人青睞。

缺點1：整車配置沒有明顯提升，競爭力稍顯不足

不論是底盤變速箱，還是內飾設計以及高科技配置，新軒逸在這次小改款後都沒有特別明顯的升級。雖然外觀好看了，內飾更年輕化了，但在實際配置方面，在競爭如此激烈的今天，只能説勉強夠用。例如目前同級別大部分車型都配備了電子手剎，而新軒逸依然採用腳踩式駐車，而諸如定速巡航、駕駛輔助等更為實用的科技配置則全系缺席。據車主反饋在一些工藝細節上甚至還有簡配的痕跡，不得不説新軒逸的誠意稍顯不足。

缺點2：都已經2020年了還是12秒破百，動力表現實在尷尬

雖然説新軒逸的用户羣體可能對動力表現並沒有那麼看重，而新軒逸的動力參數相比老款還有了一定的提升。但是新軒逸實際的加速表現確實不太好看，官方宣稱0-100公里每小時加速時間為12秒，在今天的汽車市場，這個成績可以用“慘不忍睹”來形容，再搭配一個穩定有餘激情不足的CVT變速箱，新軒逸可以説將“無趣”進行到底了。

編輯總結

日產汽車在中國最廣為熟知的宣傳語：技術日產，這一次恐怕真的要打臉了。新軒逸從各個方面來説，都沒有什麼特別令人稱道的“技術”。而作為國內市場緊湊級轎車的常青樹，軒逸的銷量可以説讓很多對手望塵莫及，但是這一次小改款後新軒逸，沒有讓我們看到足夠多的誠意。老酒裝新瓶並不是不可以，但最起碼應該帶來更多的亮點吸引消費者，否則再好的“老酒”，也會有被市場淘汰的那一天。如果新軒逸想要保持如此好的市場銷量，好好提升一下整車配置，拿出令人信服的更大誠意才是硬道理。

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