2020年的車市，因為疫情，因為大環境，變得不可琢磨。可是，無論2020年有多麼不堪，亦已經成為過去，無需悲憫；無論2020年有多麼輝煌，同樣成為過去，無需留戀。盤點2020年的汽車江湖，精彩無比，各路江湖大人物登場，演繹着別樣的江湖風情。李書福、徐和誼、魏建軍...2020年，這些風雲人物為我們留下了太多故事。今日，便讓我們聚焦十大車界江湖風雲人物，見證2020年汽車江湖的變與不變。
1月6日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公佈2020年12月及全年銷量數據：12月銷量154202輛，同比增長約19%，環比增長約2%，連續五個月實現同比環比雙增長。其中，全球新高端品牌領克汽車12月銷量為24853輛，同比增長約130%、環比增長約9%，連續九個月獲得雙增長，連續六個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。2020年吉利汽車累計銷量1320217輛，市場佔有率穩健增長。自2017年以來，吉利汽車已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，持續引領中國品牌向上發展。2021年，吉利汽車將繼續提高市場佔有率，堅持高質量發展，將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%。
在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，12月總銷量為7171輛，2020年總銷量為68142輛。海外出口方面，12月出口量同比增長兩倍至11905輛。
作為一家民營企業，取得如此成績着實令人尊敬。當然，吉利汽車所取得的這一切都跟李書福密不可分。
所以説，2020，誰是汽車圈最幸福的人？吉利的李書福恐怕當之無愧。十年前，李書福不惜舉債也要收購落魄豪門沃爾沃。就在很多人等着看笑話的時候，李書福以驚人的毅力和魄力成功拿下沃爾沃汽車，且是全盤收購，包括固定資產和技術。如今，享受着沃爾沃帶來的技術紅利，站在千萬銷量的門檻上，李書福無疑是成功的。再看看2020的戰績，今年的吉利，依舊蟬聯自主品牌的冠軍，高端品牌領克銷量突飛猛進，登陸科創板也獲得批准。如此，我們相信，在21世紀的下一個十年，李書福和他的吉利汽車也許能夠給我們帶來更多的驚喜！
華晨集團破產了！11月20日，瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。
在聽到這個消息的時候，筆者也好，身邊的汽車行業同仁也罷，無不嗤之以鼻。華晨人讓原本可以風靡和輝煌的華晨終於走向死亡。俗語講，事在人為，華晨之事，怕也跟人離不開關係。而要追究，首當其衝的莫過於曾經的領頭人，祁玉民。
12月4日，新華社報道，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。
華晨的掌門人可謂極具戲劇性，首任掌門人仰融逃亡海外，如今被視作華晨汽車振興之主的祁玉民在退休一年之後又接受組織調查。有時候在想，執掌華晨，真得是一個有風險的事兒。不知道未來，又會是哪個英雄出現，再次撐起華晨的天呢！
是非成敗轉頭空，祁玉民到底是功臣還是罪人？這個問題不好回答。華晨寶馬在中國的成功，不能説沒有祁玉民的功勞。不過，也是在他的主導下，華晨寶馬的股比發生大調整，儘管這件事爭議很多，可我們不能否定他在華晨寶馬成功上的成績。當然，退休一年之後華晨汽車就陷入破產的境地，祁玉民肯定逃不了干係，甚至説，應該承擔更大的責任。只不過，調查還在進行，結果尚未公佈，是對還是錯，一切尚需拭目以待！
2020年7月29日晚，東風公司在武漢東湖之濱漢秀劇場舉行嵐圖汽車品牌戰略發佈會。發佈會上，嵐圖首款概念車VOYAH i-Land全球首發。12月18日，嵐圖汽車的首款作品—中大型智能電動SUV嵐圖FREE正式亮相。
12月11日晚間，東風集團股份發佈《申請首次公開發行人民幣普通股(A股)股票並在深圳證券交易所創業板發行上市獲創業板上市委員會審核通過》公告稱，公司A股發行上市的申請已獲創業板上市委員會審核通過。東風集團創業板IPO申請的"閃電"過會也意味着，創業板即將迎來整車第一股。
2015年，竺延風走馬上任，在經過多年磨礪之後，2020年竺延風的大手筆應接不暇，堪稱每一步都踩在時代大潮的點子上。今年以來，中國車企發力高端新能源品牌的風聲漸起，竺延風拋開國企業內部的複雜管理層次，力挺嵐圖品牌的問世。而當車企迴歸國內資本上市的風口到來後，竺延風又策動了東風的創業板上市。如今，現在的新能源汽車市場大環境雖然複雜，卻也不乏機會，竺延風寄希望通過新能源重新開啓新的局面，值得期待！
2020年元旦前後，一出好萊塢式“出逃”大戲火熱上演。處在保釋期的日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩，在日本檢方嚴密監視下逃離了位於東京的住所，並在日本海關未留下任何出境記錄的情況下合法入境黎巴嫩。此後，戈恩高調出書，對日產和日本政府進行無情抨擊。
什麼人才是車圈大佬最強大的敵人？是政府和企業內鬼。作為復興日產-雷諾聯盟的最大恩人，戈恩陷入被日本政府起訴的困境，和其自身過於強勢的管理風格有關，也和法國管理層試圖加大對聯盟的掌控力度有關。日本政府抓戈恩有沒有陰謀？當然有。戈恩的倉皇出逃，也讓世界見識到了資本家的魄力和能力，當然，還有金錢的威力。也許很多年後，人們如果評價日產的衰落，或許可以從戈恩的被捕和出逃開始算起。
歷數國內各大合資車企掌門人，徐和誼無疑算是成功的。合資品牌穩步發展，自主品牌欣欣向榮，新能源品牌則是一騎絕塵。雖然受到大環境影響，自主品牌和新能源品牌有些舉步維艱，但是，我們不能不欽佩徐和誼為北汽的偉大戰略佈局。可以説，底子不錯，基礎打地也挺好，未來值得期待！
7月31日，北汽集團召開領導幹部大會，宣佈姜德義任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長；徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務。至此，執掌北汽集團18年的強人徐和誼功成身退。回顧徐和誼這位車界江湖大佬，不只高調，也極為活躍。筆者在想，若是車界江湖遴選車林盟主，怕是徐和誼最積極吧！
18年的北汽之路，徐和誼見證了北京現代的輝煌和衰落、北京奔馳的持續熱銷，也主導了北汽紳寶的消亡和BEIJING品牌的誕生。當然，也是在他的手裏，北汽集團成為戴姆勒奔馳集團的主要股東。
之於中國汽車品牌，吉利、長安和長城可謂最成功。這其中，長城又顯得格外與眾不同。最先涉足自主豪華品牌，自主品牌唯一不做轎車的車企。總之，軍人出身的魏建軍，身上總是有一股傲氣，一副車界梟雄之姿。
7月13日，長城汽車正式發佈董事長魏建軍造車三十年感悟特別電影。在這部特別電影中，魏建軍回顧了三十年的創業歷程，併發出了”長城汽車能否挺得過明年“的感嘆，引發汽車圈廣泛討論。是的，我們以為長城已經很好了，可長城人自己卻已經看到了危機。
魏建軍説，長城汽車能否挺得過明年？筆者以為，問題不大。畢竟，銷量在那裏擺着。2020年，長城汽車迎來了全面發力的一年，長城炮異軍突起，順應皮卡進程的大趨勢，成為高端皮卡市場的領跑者；新一代哈弗H6上市即熱賣，不敗神話還在繼續；高端WEY品牌累計銷量超過30萬。站在造車三十年的節點上，魏建軍以一種低調的姿態居安思危，無疑是最明智之舉。
2017年9月21日，張寶林出任重慶長安汽車股份有限公司董事長。2020年6月，經上級批准，張寶林升遷為國資委駐派央企的獨立董事（副部級）。根據數據顯示：2020年12月長安汽車銷售200616輛，同比增長3.6%。在連續9個月同比增長後，長安汽車以1—12月累計銷售2003663輛、同比增長14%的成績，交出了自己的全年答卷。也為新一年征程的開啓，注入了最強動力。可以説，三年時間，張寶林給繼任者留下了一個生機勃勃、銷量持續上漲的長安汽車。
與其它掌門人不同，張寶林顯得有些低調。反而是身為總裁的朱華榮，在車界江湖更為活躍。張寶林擔任長安汽車一把手的三年，可謂亮點不斷，成績斐然。在他的任期內，長安汽車啓動“第三次創新創業計劃”和“香格里拉計劃”，藍鯨發動機問世後備受好評，以長安CS75 PLLUS為代表的自主品牌銷量一路狂飆，2020年長安汽車能夠跑贏大盤，張寶林功不可沒。
7月30日晚，李想創立的理想汽車在紐約證券交易所上市，股票代碼LI，發行9500萬股，籌資金額為10.925億美元。按照IPO定價，理想汽車已經佔在百億美元市值之上。憑藉上市之後的股價飆升，李想的個人財富在不斷累積。2020年，李想以226.2億元財富位列《2020福布斯中國400富豪榜》第159位。
科技圈的大佬一般都姓馬，新能源的掌門人一般都姓李。2019年，中國汽車圈的傳奇屬於李斌，2020年，新一代的新能源富豪屬於李想。汽車之家的創始人、增程式汽車的代言人，如今的李想全身滿是光環。臨近年末，李想又因為和嵐圖汽車隔空喊話火了一把。李想，應當是今年是很多汽車人心目中的理想榜樣。
8月3日，恆大汽車集團在上海、廣州同時舉行發佈會，六款新車正式發佈亮相，分別是恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6六款車型。據悉，這六款車型覆蓋了從A到D所有級別車型，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車細分車型。
恆大的入局，可謂車界一件大事。畢竟，從恆大之前的操作來看，所入局的項目和產業，幾乎都能成為該行業的霸主。即便如此，外界對於許家印的質疑從未消退。許家印的目的，是真的打算從地產商轉型為車企嗎？還是僅僅以此撬動資本市場，為玩票而來。與賈躍亭不同，從目前的情況來看，恆大至少不是在PPT造車。然而，一口氣發佈6款車型的魄力固然驚人，但能否儘快量產上市並獲得消費者的認可，或許還有一段很長的路要走。
1月5日，長安福特官方宣佈2020年銷量成績。其中，2020年12月銷量為26432台，創下18個月以來單月銷量新高，同比增長35％，環比增長26％；2020年全年累計銷量達到213680台，同比增長16.1％。值得一提的是，SUV家族同比增長近80％。
2020年是福特中國成立25週年，在陳安寧的帶領下，“福特中國2.0”計劃正在穩步推進中,並在這一年不斷開花結果。新推出的全新第六代福特探險者、福特領界S和福特F-150LTD均獲得熱烈的市場反應，可以説，長安福特終於在2020年看到復興的希望。或許，那個曾經在車界江湖叱吒風雲的品牌真得回來了！
陳安寧上任福特中國之初，一度並不被人所看好。好在經過將近兩年的蟄伏，陳安寧主導的“福特中國2.0”計劃大見成效，鋭際、探險者的熱賣也見證福特的產品力。只不過，福特中國能否重回一線，並不完全取決於陳安寧。當前，福特中國最大的弱點，在於以福克斯為代表的轎車全線敗退，尤其是新一代的福克斯依然堅持用三缸機，這顯然有悖於陳安寧的“在中國、為中國”戰略。
寫於最後：
2021年，又是一個帶1的年。回顧過去的十年，車界江湖風雲變幻，車企人物各領風騷。只不過，令人遺憾的是，在汽車逐夢的大潮中，有些汽車品牌和人物已經離開了這個江湖，甚至連一聲再見都沒有。謀事在天，成事在人。對於一個車企而言，人的重要性不言而喻，這其中，掌門人尤為重要。不管是已經離開的，還是一直堅守的，在新的一年，筆者只願所有努力的汽車人一切都好！
法律顧問：張建國
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