長沙晚報掌上長沙11月29日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 任如華 王建）湘雅路過江通道是長沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前長沙在建直徑最大的盾構隧道。29日凌晨，隨着最後一道環框梁澆築完成，深達37米的湘雅路過江通道盾構始發井正式實現主體完工，這將為下一步盾構機順利入地組裝、進行地下隧道掘進提供場所，標誌着項目進入盾構始發前最後的準備階段，預計明年3月達到盾構始發條件。
“星盛號”盾構機將在這裏入地始發
作為長沙第三條過江隧道，湘雅路過江通道西起嶽麓區桐梓坡路與嶽華路交叉口，東至湘雅路與芙蓉中路交叉口，全長4.18公里。中鐵十四局湘雅路過江通道項目部生產經理陸法猛告訴記者，項目包含隧道及地面道路兩部分，隧道分為湘江段和岸上段分別進行施工，其中穿越湘江段採用盾構法施工，岸上段採用明挖法施工。根據隧道功能及施工需要，分別在湘江西岸和東岸各設置一座盾構工作井和主線明挖段。
“河西為盾構始發井，河東為盾構接收井。”陸法猛説，始發井就是為盾構機下井組裝並進行地下挖掘的地方，“這個地方很重要，因為造價3億多元、長100多米的‘星盛號’盾構機，不僅要在這裏入地始發，還要在這裏提供一個組裝並鑽入地下挖掘的地方，盾構機將從這裏開始一路向東，穿江而過，達到河東的接收井。”
土方可以填滿17個標準游泳池
記者29日在施工現場看到，長52米、寬28米、深37米的盾構始發井開口尺寸相當於一個標準游泳池的大小，深度相當於12層樓高，按標準游泳池2.2米的深度計算，其挖出的土方可以填滿17個標準游泳池。
“這個盾構始發井比常規的要深10米，屬於深基坑項目，而且工地臨近既有建築，基坑深度越深意味着施工安全風險越高。”陸法猛介紹，為了保證施工安全，項目在基坑四周設置了7處監測點，對基坑岩土性狀、支護結構變位等進行實時監測，並每天兩次對數據進行比對，根據數據預測判定施工對周圍環境造成影響的程度，用來指導施工。
同時，在施工中，項目還克服了管線遷改難、施工場地狹小等困難；為了加快施工進度，項目部採用放坡開挖、台階開挖和垂直開挖3種方式相結合，最高峯時800多名工人，每天24小時不間斷施工，最終歷時9個月實現盾構始發井主體完工，為接下來的盾構進場施工創造了良好條件。
河西段明挖隧道一區本月底主體完工
陸法猛介紹，盾構始發井主體完工後，下一步將拆除腳手架和混凝土支撐，並進行場地清理，為盾構始發做最後的準備。“因為盾構機體積非常龐大，直徑約15米、重約4000噸，所以只能一部分一部分運抵現場，並分段分節逐步下井組裝。”盾構機的組裝和調試至少需要兩個半月時間，預計明年3月達到盾構始發的條件。
記者瞭解到，除了盾構始發井主體完工，湘雅路過江通道河西段明挖隧道一區也即將於本月底迎來主體完工的節點，該段基坑長度330米，平均寬度36米，深度約30米，其體量相當於3個標準地鐵車站的工程量。
另外，項目共建的兩層地下停車站目前正在進行主體施工，已完成約一半工程量，預計今年底實現主體完工，建成後將設置車位350個，緩解周邊停車難題。河東段盾構接收井已完成混凝土支撐和冠梁施工，正處於主體開挖階段，目前已開挖至第一道環框梁底。