要説到歐洲純平地板的卡車，其實除了卡友們熟知的雷諾AE（後期更名馬格農）車型外，1996年奔馳推出的ACTROS MP1車型作為該品牌在探索未來卡車舒適性發展的脊樑。
● 奔馳ACTROS MP1車型簡介
1996年的歐洲卡車市場的幹線物流運輸車型基本上處於發展中階段，即便是以舒適性著稱的斯堪尼亞Streamline、達夫95XF、曼恩F2000系列車型也並未推出具備前衞舒適性的平地板車型。
説到這，可能有卡友會提到沃爾沃FH12，雖然開啓了歐洲平地板卡車的發展的潮流，但是這款車型相比ACTROS MP1系列車型在舒適性方面有所提升，直到1998年才在原有基礎上推出舒適性更高的700mm寬體卧鋪配置，然而地板上的明顯凸起仍對基本舒適性產生影響。
當時奔馳為了提升該品牌車型在歐洲市場的發展機遇，基於80年代末期老一代SK系列，推出了具備歷史意義的EuroCab駕駛室，而後1996年誕生的ACTROS MP1系列車型所使用的Megspace駕駛室才能真正成為劃時代意義。除了具備舒適性之外，智能化動力鏈也是該系列車型成為這一品牌在世界物流運輸市場發展的命脈。
接下來，小編就為卡友們介紹一下奔馳旗下第一款高端車型車型在舒適性、動力等方面所具備的整體優勢。
● 簡潔外觀 融入低風阻理念設計
奔馳ACTROS MP1使用的這款平地板駕駛室命名為Megspace，這一命名直到2011年第四代車型誕生後才得以改變，不過在2010年之前的這段時間裏，這款車型所具備的舒適性對於ACTROS MP2、MP3兩款型的發展都奠定了堅實的基礎。
單純從模塊化生產理念來看，這款車型所具備的更多則是在降低研發成本方面的改進，這一點在中國自主品牌車型JH6卓越版、領航版車型中體現最明顯，儘可能滿足不同需求、不同發展環境的卡友使用的需要。
中網採用了簡潔的平面式設計，居中位置設有一個標準尺寸的三叉星車標，這一點一直延續到奔馳新生代的AXOR系列中短途物流運輸車型的設計之中。雖然整體外觀看似簡潔，但包括駕駛室車頂、低位寬體保險槓等部件依然採用了極其細緻的寬體式設計。
反光鏡也採用了不對稱設計，當時的新款車型不像今天這一具備ABA5系列主動駕駛輔助安全系統，而單側雙鏡片作為提升主動安全的關鍵。
ACTROS MP1作為品牌開創的關鍵，不過這一當時的新生代車型並未使用分體式保險槓，集成式設計層次感分明，而且後期更換燈光部件略顯繁瑣。
值得一提的是，這款車型的遠景燈光安置在底層位置，而霧燈、輔助轉向燈則是安置在其上方顯眼位置，當然這一設計也是奔馳在探索車輛主動安全性的關鍵一步。
對比兩款駕駛室不難發現，Megaspce的配置在舒適性方面更勝一籌，而且輪眉後上方還設有一個多項開啓的儲物格，方便卡友在長途行車過程中放置更多的隨車物品。針對幹線物流運輸的實際需要，車輛配備的寬體式擾流罩、側裙板也起到極佳的擾流效果。
● 真正意義上的平地板駕駛室 舒適性極高
當時的歐洲卡車陣營中，奔馳已經開始向智能化方向邁進，所採用的四幅式方向盤儘管未設有多功能按鍵，但是其獨有的多角度調節設計也在今天的全新一代車型中仍有所體現。
儀表盤採用了簡潔的機械式設計，兩側設有時速表、轉速錶，居中位置設有行駛里程、燃油消耗等基本指示功能，居中位置的單色液晶屏體現了該品牌在電子智能化方面的突破。
儀表盤兩側位置設有巡航定速、影音娛樂調節等功能按鈕，而在第二代車型中已經將其設計在方向盤內部位置。通過細節可以發現，這款車當時針對歐洲跨境運輸司機駐車休息的實際情況，還提供了韋巴斯通的駐車柴暖，提升駕駛員在冬季寒冷環境下室內舒適的生活。
既然是奠定奔馳未來發展的新一代車型，主駕駛座椅的舒適性也是非常突出，除具備阻尼調節等功能外，還設有雙向腰部支撐以及包裹性極強的靠背，這一點即便在今天的不少中高端國產車型中也非常值得學習和借鑑。
這款車型採用了非常簡易的中控台，近乎平面的設計為駕駛員駐車休息提供更多切實可行的便利條件，即便在今天最新一代車型中還是將這樣的舒適性發揮到極致。
中控區域設置有手動空調、簡易影音娛樂系統，並且上方設有天窗、電源以及喇叭調節等多元化的功能按鍵。
這款車型已經在邁向舒適性的同時，也開始了在智能操作方面有了很大的進步，例如換擋集成安置在主駕駛座椅右側位置，這種緊湊型設計佔據了更少的室內活動空間。
換擋桿採用了推拉式設計，後方設有多功能換擋操作，簡潔實用特點非常明顯。雖然看似是一款智能換擋操作，但這款車也還是配備了離合器踏板，方便駕駛員進行換擋操作。
平地板駕駛室的舒適性在這款車型中體現的確非常鮮明，卧鋪下方除了設有一個多元化儲物格以外，平地板空間還裝配有一個簡易的隨車冰箱、內置的高位儲物格，這樣長途行車的使用空間可以得到更加極致的發揮。
副駕駛還採用了多角度調節座椅，並且在前部還設有一個可調節腳踏板，為駕駛員駐車休息提供更加舒適性的體驗。後排卧鋪已經採用了寬體設計，相比沃爾沃FH12車型來説，的確更滿足卡車司機長途行車的實際需要。
上排卧鋪採用了緊湊型可摺疊設計，並且外側還設有起到固定作用的網兜。不過在這裏要提及的是，歐洲貨運車輛都是配備一名駕駛員，因此原廠還可以在上排卧鋪位置選裝固定式儲物箱。
● OM501 V6發動機時代典範
從1996年誕生的ACTROS MP1再到MP3系列車型，奔馳都是採用了這款最具劃時代意義的OM501系列發動機，提供350、400、420馬力等動力配置，完全滿足中長途幹線物流運輸所需。
截至到2019年底這款動力停產前，其依然在為中國以及東南亞在內的不少國家，提供滿足歐五及一下排放標準的各類運輸車輛、工程機械提供動力支持。
然而在時代的發展過程中，奔馳還是在2011年推出了更新一代的OM470、471以及473三款動力鏈，相對比之前的專用於重載運輸的OM502 V8發動機來看，模塊化的新三元配置也是未來時代發展中邁向輕量化、節能減排的開端。
除此之外Powershift 智能換擋變速器，不僅在降低人工成本方面取得階段性成效，同時也為未來的無人駕駛發展確定了方向。