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新車一直是我們關注的重點，如今臨近春節，相比起去年同時期的新車，本週發佈的新車並不多，僅有兩款車型的上市，更多的是海外車型的發佈，其中包括筆者關注很久的CR-V插電混動版、榮威MARVEL R等車型。
CR-V在國內耕耘多年，2004年，CR-V第一次走入國門，打破了當年中國市場以轎車為主的局面，讓人們逐漸認識到SUV在日常使用中的便利性。
2007年，最被人熟知的CR-V車型誕生，也是筆者第一次乘坐的CR-V車型，以強悍的產品力領跑城市SUV市場，連續5年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍，那時候還沒哈弗H6什麼事。
時至2012年，全新CR-V強勢歸來，產品力全面升級，並提出開創美好生活新主張的口號，2014年，CR-V累計銷量百萬。
2017年，CR-V換代歸來，買入渦輪+混動時代，2020年初達成200萬銷量榮耀。
如今，CR-V插電混動版強勢進入中國市場，完美滿足中國政策之餘，還是本田在中國推出的首款插電式混動車型，具有相當重要的里程碑意義。此外，該車也是完美融合了油耗、動力以及駕駛的車型，開創了日系緊湊型SUV“觸電”的篇章。
從外觀上看， MARVEL R繼承了MARVEL X的優秀理念，分體式的頭燈設計加上上方貫穿式LED燈帶視覺效果非常出色。
此外，該車還會搭載上汽最新的5G技術，具備停車引導、彎道只能減速、車速引導等功能，增強用户在多場景模式下的智能交互體驗。
上汽在新能源領域雖然不如比亞迪的名氣大，但是競爭力卻居高不下，再加上邵景峯等優秀的設計師加入，上汽集團的設計一直以來都是自主品牌中的佼佼者，無論是轎車還是SUV均如此。
其實該車已經在此前開啓預售，預售價格為22萬元，定位中型純電動SUV。外觀賦予“環宇之光”概念，整車在實用性的基礎上增添了一些科幻色彩。內飾結合了MARVEL X的大屏式設計，將實體按鍵和屏幕融合，讓19.4英寸的交互界面成為整車內飾設計的核心。
上汽R汽車此前還宣佈MARVEL R獲得中國5G終端電信設備進網許可證以及SRRC無線電管理委員會認證，成為一款可實現車載車規級5G/C-V2X中端產品認證，也是全球首家也是目前唯一一家5G雙證齊全的智能電動汽車品牌。
其實該車早在2019年雪佛蘭底特律大獎賽上就已經出現過，作為頂級性能版本，Blackwing系列具有更強的性能，使用3.6T雙渦輪增壓V6發動機，最大馬力472Ps，最大扭矩603N·m配合上全新的空氣動力學套件，更大的進氣口、前唇、側裙等，整車的戰鬥感非常強烈，有人説CT4是新世代、國六條件下的E90三系。的確，硬核的操控，精悍的車身，再加上Blackwing上後橋電控LSD以及第四代凱迪拉克電磁懸架系統，讓CT4 Blackwing動如脱兔。
此外，該車僅提供後驅車型，不難想象，這輛車將會成為新時代下的轎車操控之王，普通版CT4的變速箱依舊是拖累它運動性的地方，不知道Blackwing版本車型是否會有改善？
有CT4當然要有CT5，作為孿生車型，CT5-V Blackwing的性能更加爆裂但外觀內飾卻更加豪華，全車多處碳纖維裝飾件顯示它的身世不俗，四出的排氣管才能保證那台6.2L V8機械增壓發動機擁有足夠通暢的排氣效果，否則就會像人用單個鼻孔呼吸一樣，呼吸不順自然發力不暢。
當你駕馭一輛最大馬力668匹的後驅猛獸時，發動機一旦進入高轉，不管多寬的後輪都會直接突破摩擦力，讓輪胎與地面瘋狂摩擦，直至輪胎消耗殆盡，893N·m的扭矩不是開玩笑的。
當然，作為高科技時代下的產物，CT4-V和CT5-V都具備了V-Mode駕駛模式和手動擋轉速匹配功能，駕駛員可以全油門換擋，在極限狀態下無需鬆開油門，只需要管好你的左腳，車輛就會完成最爆裂的加速。為了制止這輛猛獸，CT5-V標配前六後四的Brembo剎車卡鉗，並使用前275後305mm寬度的PS4S輪胎。當然如果你是一個賽道常客，可以選裝碳陶剎車系統，不過價格不菲。
對於大部分消費者來説，BBA以及它們的性能車相比起美系品牌更深入人心，其中寶馬M Power和奔馳AMG更是Blackwing系列的直接競爭對手，CT4-V Blackwing相比入門版的M3綽綽有餘，雷霆版才能跟它一較高下，CT5-V Blackwing就更加過分，6.2L V8發動機蠻橫的動力讓輪胎瑟瑟發抖。
現代IONIQ 5基於E-GMP平台打造，該平台是主要針對新能源車研發。在此之前，我們已經從網上獲得不少關於IONIQ 5的預告圖和諜照，該車基於現代45概念車而來，通過領力平之的線條讓車輛非常科幻，充滿了朋克味。
IONIQ是現代旗下獨立的純電動品牌，此前也公佈了中文名為艾尼氪，按照規劃，IONIQ品牌將在未來三年推出三款純電動車型，其中IONIQ 5就是其中一輛。
根據此前曝光的信息來看，該車的長寬高分別為4640/1890/1600mm，軸距達到3000mm，再加上純電動車的定位，相信IONIQ 5車內空間非常可觀。
值得一提的是，外媒稱該車最高支持11kW交流慢充，同時還有800V快充系統，在快充模式下可以以232kW的功率在15分鐘內完成20%-80%的充電。雙電機版本車型最大功率可達230kW，零百加速時間為5.2秒，續航方面該車使用SK公司的動力電池，在WLTP工況下續航里程約為550km。
從諜照來看，全新福特F-150猛禽將延續普通版車型的整體設計，整體依舊是以雄壯、威武為主要目標，整體顏色上將會使用更多黑色塗裝，並且動力上搭載3.5TV6發動機，最大馬力預計在450Ps以上，最大扭矩可達690N·m。
F-150猛禽最讓筆者驚訝的是，在海外試駕活動中，福特專門針對車輛的性能，鼓勵試駕人員進行飛坡以展示車輛強悍的底盤性能以及那幾根性能出色的FOX避震器。
除此以外，F-150猛禽還將老款後橋上的鋼板換成了螺旋彈簧，讓車輛的乘坐感受更加舒適之餘，還沒有將懸掛行程降低，目前猛禽依舊是量產車中懸掛行程最長的車輛。
此外，在車企電動化的驅使下，全新F-150猛禽有機會推出高功率的混動版本，以3.5T V6發動機作為主體，搭配高功率電機，匹配10速自動變速箱，胸痛綜合功率有望超過500Ps。
該車是日產基於英菲尼迪QX60“降級”而來，就像當年豐田推出Harrier一樣，該車定位中大型SUV，並且想要跟漢蘭達一較高下。外觀上使用日產中高端SUV的設計樣式，有點類似日產系的老大——途樂的設計風格。
假如進入國內，該車將會跟我們熟悉的探險者、途昂、昂科旗等中大型SUV產品直接競爭，當然也不排除日產會通過性價比上的優勢“降維打擊”漢蘭達，畢竟日產苦漢蘭達久矣。觀察日產產品線可以知道，Pathfinder將會定位奇駿之上，成為東風日產旗下旗艦SUV，預計起售價在25萬以上。
動力方面，海外車型使用的3.5L V6發動機估計無緣國內，假設進入中國，很有可能使用那台著名的2.0T VC-TURBO發動機，並有望搭載全新的9AT變速箱以及四驅系統。
日產Frontier車型就是國內的納瓦拉，該車作為納瓦拉中期改款車型在，在設計上新車沿襲現款納瓦拉的元素，整體尺寸相比起老款車型有明顯的增長，相信車輛的乘坐空間、後鬥空間都有長足進步。
內裝方面，從圖片來看，該車使用全黑配色之餘，還使用了四輻式方向盤搭配機械式儀表的常規操作，預示着該車還是處於工具車狀態，一切以實用為主；為了保證車主在用車期間有一定的娛樂性，Frontier還配備了中控大屏，以緩解路途上的乏味。
動力部分，該車在海外有2.3T柴油發動機和3.8L V6汽油發動機可選，最大馬力分別為192Ps和310Ps，最大扭矩分別為450N·m和381N·m，2.3T柴油發動機版本將匹配7AT變速箱，而汽油發動機版本則使用9AT變速箱。當然，車輛還會配備四驅系統，畢竟作為工作車，不能因為自身的條件而導致工作受阻。
其實本週上市的新車熱度都不低，CR-V混動作為本田國內首款插電混動車型，對於本田品牌具有戰略意義；榮威MARVEL R集眾多智能化設備於一身，預示着R汽車未來產品發展趨勢；除此以外，海外車型的F-150和日產的兩款車輛也是關注度甚高，如果你對哪輛車比較好奇歡迎在下面留言給我哦。
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