最終買什麼車，選合資還是國產，還是得從消費能力安全舒適考慮

最終買什麼車，選合資還是國產，還是得從消費能力安全舒適考慮

首先，中國的車企那麼多，每個車企又有多種不同的車輛，各種質量層次不齊，給人的感覺就是大家都在造車，都能造車。車輛各種售後不夠完善，每一次去4s店就感覺自己在被詐騙。無論是購車價格還是配置都是魚龍混雜，大家都儘量找熟人，對於很多人來説，買車就是買吃虧。政府機構用的也不是純國產車，各個國企央企用的也大都是合資車。

民眾憑什麼能覺得國產車好？而且，各個廠家的宣發也做得比較差。主要是信息不對稱。買車的哪個不是想安全、有勁、舒適、有面子。可是並不是每個人都對汽車耳熟能詳、如數家珍。所以，聽到周邊人的評價、網絡評價，彙總後，就選擇了某一款。虛榮？馬斯洛需求層次的高級需求的一種。每個人達到一定需求層次，都需要考慮面子、形象，貶義詞就是虛榮。更甚者關聯愛國啥的，尤其是手機行業，更是愛國熱門行業，吃飽後的需求之一。不再累述。

説這些年國產車已經從抄襲時代進入了自主設計階段，先不提技術上的差距，合資車和國產車最大的不同在於：

1、設計理念的不同，國產車有國產車的風格，合資車有合資車的舒適；

2、安全設計不同，國產盡最大可能在管梁、加強筋上下手，合資車則儘可能在有限元、整體框架綜合強度上下手；

3、節能理念不同，國產車總從減配、輕量化下手，合資車保持國外思路，從發動機效率、整體電路精確控制上下手。

4、外觀風格的不同，俗話説得好，牆裏開花牆外香，中式風格的設計在國內天天見，會有種審美疲勞的感覺，合資車則總有一些外來風範，不同的氣派和硬朗的線條；

5、設計單位管理風格不同，國外一般對研發單位扁平化管理，通過內部競標和競爭激發員工創新意識，國產團隊領導經常説“不要給我創造，好好給我研究吸收”。

不同的管理理念，也決定了產品最終的體驗。其實車都一樣，沒有一定誰好誰壞，差距也都在縮小，發動機造不了，也可以打着合作的旗號買老外定製的圖紙。而且在國內這個政策下，15年後半年一檢車，就算百來萬的瑪莎拉蒂，法定壽命也就最多二十年。最終買什麼車、選合資還是國產，還是得從個人收入水平、消費能力、政策法規、安全舒適、“軟”報廢年限等多個角度綜合考慮，從這個角度來看，合資車沒有絕對的優勢，國產車卻有足夠十五年報廢的性價比。