三菱退出東南汽車，另一家合資公司廣汽三菱也處境艱難

　　據啓信寶信息，近日東南（福建）汽車工業有限公司（下稱“東南汽車”）發生股權變更，原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（下稱“三菱汽車”）退出，福州交通建設投資集團有限公司（下稱“福州交投”）接替三菱汽車成為新股東。股權變更完成後，東南汽車形成了福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京羣島）（下稱華威股份）和福州交運分別持有50%、25%和25%的股份。

　　啓信寶股權穿透圖顯示，福汽集團由福建省人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，福州交投由福州市人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，華威股份則是台灣裕隆汽車下屬的中華汽車。

　　東南汽車內部人士向第一財經記者表示，三菱汽車研發部門的工作人員早在6年前就撤回了日本，大約兩年前，三菱汽車派駐到東南汽車的生產負責人也調回日本，“東南汽車這幾年一直是自己更生，三菱退股對我們沒有什麼影響。”

　　東南汽車誕生於1995年，由福汽集團和台灣中華汽車各出資50%成立。藉由中華汽車與三菱汽車的技術合作關係，東南汽車後推出了三菱得利卡等產品，是中國汽車市場最早的參與者。

　　2006年，福汽集團、中華汽車和三菱汽車在福州簽約，宣佈三菱汽車通過收購中華汽車持有的東南汽車20%的股份，直接參股東南汽車，此後中華汽車進一步稀釋股權，最終變更為福汽集團50%、三菱汽車25%與中華汽車25%的股比結構。而在當時三菱汽車的規劃中，中國要成為其除日本之外全球第二大市場，並向東南汽車導入了戈藍、翼神等三菱品牌的車型。

　　不過據東南汽車內部人士稱，三菱汽車對於其在合資公司中股比並不滿意。2012年，三菱汽車與廣汽集團成立50：50股比的合資公司廣汽三菱後，其SUV序列的產品均導入了廣汽三菱，而東南汽車旗下的三菱品牌車型隨着產品老化逐漸退市，並沒有更多的車型導入。

　　2015年，東南汽車開始失去三菱汽車的技術和產品支持，自行研發出DX7、DX5等車型，其中DX7一度成為爆款，年銷量超過10萬輛，但隨着2017年市場逐步進入下滑階段，中國自主品牌SUV市佔率整體性降低等影響，東南汽車告別短暫的輝煌，銷量大幅下跌。

　　乘聯會數據顯示，2020年東南汽車累計銷量只有14654輛。

　　另一方面，廣汽三菱近年來的經營狀況也不容樂觀。成立9年來，廣汽三菱只有歐藍德、勁炫和奕歌三款車型在售，其中歐藍德和勁炫自投產後遲遲沒有更新換代，競爭力大幅下滑。2020年，廣汽三菱銷量為7.5萬輛，同比下滑43.62%。

　　廣汽集團內部人士透露，自三菱汽車加入雷諾-日產聯盟後，寄希望於通過聯盟技術共享開發新車，暫停了自身的研發。但2018年雷諾與日產雙料CEO卡洛斯·戈恩被捕事件發生後，雷諾與日產關係惡化，三菱也受到牽連，這是廣汽三菱產品更新緩慢背後的重要原因。