在人們的印象中，奇瑞一直是“多生孩子好打架”心態，旗下曾誕生了眾多品牌，不少已經成為里程，也曾向業內輸出了觀致、凱翼等品牌，鮮少有收購重整的經歷。2022年伊始，奇瑞畫風突變，突然出手對賭“盤活”東南汽車，吹響對外擴張的號角。
近日，一份“關於奇瑞商用車與東南汽車合作規劃”PPT文件在網上持續發酵，3頁PPT傳遞出的意思大致是“奇瑞商用車或將收購東南汽車”。內容顯示，東南汽車與奇瑞達成對賭協議，願意以80%股權換取奇瑞技術支持，核心是奇瑞以技術入主東南汽車，銷量達標後東南汽車無償將80%股權轉讓給奇瑞。
隨着新能源汽車快速發展，不少傳統車企開始掉隊並陷入了困境，甚至有車企走到了破產邊緣被兼併重組。目前，已有眾泰汽車、力帆汽車等相繼完成了破產重組，知豆汽車正在進入重組階段。通過重組車企不僅擺脱了債務危機，而新技術的輸入則讓車企煥發新生。
與吉利重組力帆汽車不同，奇瑞和東南與其説是合作，不如説是一次“對賭”形式。參與東南合作的是奇瑞商用車，根據規劃，雙方將於2022年正式合作，將沿用東南汽車主體，並以東南捷途汽車品牌運營，將力爭在3-5年內實現年產銷40萬台的規模。相對以資金輸入的方式，以技術入股“對賭”則更具有挑戰性。
不過此次參與重組的主角不是奇瑞汽車而是奇瑞商用車，奇瑞商用車是奇瑞控股旗下全資子公司，也就是原來奇瑞的麪包車系列，目前下屬有開瑞和捷途兩大品牌系列。捷途序列車型於2018年發佈，已上市發佈捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV車型。
捷途類似長安歐尚品牌，前期主要以麪包車為主，隨着轉向乘用車市場轉戰SUV 市場，主打性價比路線。去年，捷途獨立成為品牌，並提出了“年銷100萬輛”的目標。未來，捷途汽車將推出多款新產品，包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型。
數據顯示，捷途2021年完成15萬輛，要想挑戰百萬輛目標，按照捷途目前規模來説，可能需要一個很漫長的時間。捷途汽車只靠新車推進顯然無法做到，適時對外擴張很有必要。所以，借鑑吉利汽車不斷兼併重組的模式，將東南汽車收入麾下是一個不錯的選擇。
東南汽車境況如何？
近兩年，東南汽車比較慘淡，去年還遭遇了三菱汽車退出，無疑是斷了技術來源。東南汽車是一家三方合資公司，其股東曾是福建汽車工業集團、台企中華汽車和三菱汽車。不過，201年已經宣佈退出，由福建交投接棒。
三菱宣佈退出之後，對於東南無疑是釜底抽薪。後期車型進入了空白期，巧婦難為無米之炊，所以説，東南汽車選擇與奇瑞合作，實現技術輸入也是無奈之舉。
根據規劃分為三個階段，其一可以看作是保證東南存活的階段：雙方將於2022年開始合作，以東南汽車為主體，包括奇瑞旗下新能源車型貼標東南牌，提升東南汽車產品性能等措施，銷量目標為2.4萬台。
2023年進入第二個階段，奇瑞為東南汽車投產三款改型產品，同時本地生產東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實現7.5萬台的銷量目標。2024年後，雙方將聯合開發三款全新車型，並在2024年達成15-40萬台的銷量目標，同時將建設25萬台年產能的新工廠。
以上信息可以看出，這3頁PPT真實性還是比較高，有着詳細的步驟和目標，也涉及到了東南汽車和奇瑞汽車雙方的需求以及地方政府的支持。針對此消息，東南汽車官方人士曾表示，“目前沒有相關信息透露”。奇瑞集團和捷途汽車內部人士並未透露詳細信息。
值得一提的是，就在去年12月份，東南汽車在三菱退出之後高調發布全新發展戰略，公佈了基於全新的場景化設計理念下的多功能家用車、未來科技感汽車以及全新純電平台三個產品，以及全新設計的產品LOGO。
沒想到，三個月後東南汽車卻與奇瑞商用車站在了“對賭”的協議桌上。
此次，無論奇瑞重整東南能否達成合作，但已經釋放了奇瑞要開啓戰略擴張的信號，其野心昭然若揭。奇瑞集團2022年提出了150萬輛目標，除了要與東南汽車合作外，已經與立訊精密達成合作，開發新能源汽車。
目前，吉利汽車已經帶領力帆走出了虧損的泥潭，隨着兩款新車型注入以及睿藍汽車成立，將會專注於換電車型市場，會成為吉利開疆闢土的一大助力。不能固步自封，奇瑞汽車也要摒棄自己的孩子好打架的思維，將別人家的廠子盤活是擴張的一條捷徑。