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最近幾年，在新能源車快速發展的背景下，汽車圈輿論的焦點發生了明顯的轉移，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力，走到了舞台中央。
不過這些新造車勢力，單月交付量突破5千輛就是一件大喜事，累計交付量達到10萬輛，就是重要的里程碑。而這樣的數字，傳統車企隨便拿出一款主銷車型，都能輕鬆碾壓。除了搶走不少輿論關注，新造車勢力在實際的銷量和份額層面，似乎對傳統車企造不了多大威脅。
不過，頭部新勢力們的交付量正在穩步攀升，在最近的8月份，理想以一款車型實現了9433輛的銷量。9433輛，對於理想ONE來説意味着什麼？它到底是一款怎樣的車？我們是否需要這樣一款車呢？以上這些問題，就通過這篇文章好好聊聊。
理想ONE月銷近萬輛到底意味着什麼？
其實單看數字，9433輛，在SUV銷量總榜中連Top 15都很難進入，位於榜首的車型，單月銷量普遍都在2、3萬輛以上。從這個維度看，理想ONE即便月銷破萬，也似乎沒啥大不了的。
不過不用細想就能明白，單單從銷量總榜的排名來看待理想ONE的銷量，是非常片面的，而當我們從其它維度切入，會發現理想ONE如今的銷量成績，已經實現了很多突破。
首先是新能源領域，不區分純電動和混動車型的話，理想ONE上個月在新能源車銷量榜上位居第四，排在它前面的除了毫無懸念的廉價小車宏光MINI EV外，只有比亞迪秦PLUS DM-i和特斯拉的Model Y。
如果只看混動車型的話，理想ONE的排名就升至第二，是秦PLUS DM-i之外最暢銷的混動車型。所以，在新能源車領域，理想ONE妥妥是目前熱銷車型的第一梯隊。
其次，目前理想ONE只有一款配置，指導價33.8萬，如果選裝顏色的話價格還會更高。這在今天遠不是售價最高的中國品牌車型，畢竟蔚來ES8起售價就超過45萬，高合HiPhi X的價格門檻，更是達到了57萬元。
但是如果把銷量考慮進來，理想ONE的規模就遠超上面提到的那些車型。換句話説，在30萬元以上的高端市場，理想ONE幾乎是唯一一款月均銷量5千輛以上的中國車型，而如今，它正在向一萬輛發起衝擊。
最後，即便我們拋開理想ONE的動力類別，把它放到SUV銷量榜上去和競品直接PK，理想ONE的成績依然耀眼。
理想ONE是一台中大型6座SUV，大眾的途昂、攬境，豐田漢蘭達等，也都和理想ONE有着很強的競爭關係。
特別是漢蘭達有着“一直被追趕，從未被超越”的説法，而從最近幾個月的銷量來看，理想ONE已經穩穩超越了漢蘭達。
也就是説，以最新銷量成績判定的話，6/7座SUV的銷量標杆，已經變成理想ONE了。聊到這裏，大家應該明白理想ONE的銷量成績，在市場中有什麼意義了。而接下來的問題是，售價30萬+的理想ONE銷量為什麼這麼高？
理想ONE為什麼成功了？
一個汽車小白，就理想ONE這款車諮詢不同的老司機，得到的評價可能會截然相反。喜歡它的人們，看中理想ONE市區可用純電、長途可加油而沒有里程焦慮的屬性。而中庸大氣的外觀、富有科技感的內飾、寬敞舒適的內部空間、電量充足時媲美3.0T車型的加速性能，以及遠超同價位合資產品的功能配置，都是市場上難覓對手的存在。
而反感的人們，鄙視理想ONE的增程式電動技術，認為這種多年前就出現、始終未能大範圍普及的技術路線，純屬“脱褲子放屁”。而且匹配的“發動機”是一台1.2T三缸機。
在產品層面之外，人們對理想的態度也延伸到了對創始人李想的好惡。喜歡的人覺得他做事務實、性格直率，討厭的人則覺得他格調低、情商差。
客觀的講，以上這些對於理想汽車的看法和觀點都有各自的道理，這裏我並不站隊。但是要解讀理想ONE的銷量成績，我們的焦點，還是要放在這款車獲得成功的原因。
首先和具備類似空間、座椅佈局和實用性的漢蘭達、途昂、奧德賽等車型相比，理想ONE的新能源車屬性，在北京以外的各大一線限牌、限購城市，都具備能上新能源牌照這項優勢。所以在這些大城市，理想ONE很容易受到6/7座車型剛需消費者的關注。
而和其它純電動車型相比，理想ONE沒有里程焦慮的特點，則更容易在廣大非限牌、限購地區得到認可。再加上和同級純電動車型蔚來ES8相比，理想ONE的性價比要高得多，所以在一線城市之外的地區，理想ONE有着遠超中高端純電動車的市場份額。
當然，以上這兩點都只是理想ONE分別在傳統燃油車和純電動車面前的優勢，讓它真正成功的，歸根結底還是一點——產品力。或者説，理想ONE 30多萬元的售價，讓目標客户們，覺得值。
所以接下來，我們就拋開理想ONE在品牌、動力類型等方面的因素，看看它在純粹的產品力層面，到底表現如何。
尺寸&空間：
比漢蘭達舒適，比奧德賽高級
理想ONE的定位是“奶爸車”，而在理想ONE出現之前，扮演“奶爸車”角色最好的，應該説是奧德賽或者漢蘭達。這類車型的核心特質，就是必須具備充足的空間和出色的舒適性。
理想ONE的軸距、車長及寬度，都明顯領先漢蘭達和奧德賽，這是它保證內部充足空間的基礎。和7座SUV的尺寸標杆途昂相比，理想ONE在各個維度都稍稍落後，但差距都已經非常小。
途昂的內部乘坐空間明顯是優於漢蘭達的，而如果把後備箱空間考慮在內（座椅未摺疊），途昂的整體實用性也在奧德賽之上。理想ONE的乘坐和儲物空間都還沒達到途昂的水平，但是它已經穩穩超越了漢蘭達，只是在第三排的空間和舒適度上，略遜於奧德賽。
理想ONE第二排
有了這樣的空間表現，理想ONE就具備了“奶爸車”的基本素質，不過要從上述這三個精品手裏搶份額，它還得有更多的賣點。其中，第二排的舒適性，是很重要的一點。
理想ONE最早是有7座版本的，不過後來發現超過9成以上的客户都選擇了6座版，所以後來理想幹脆直接把7座版取消，只保留了2+2+2佈局的6座版本。這樣一來，它的二排就具備了兩個獨立的座椅。
理想ONE第二排頭枕
這一點，只有2+3+2佈局的漢蘭達就不具備了，而大眾途昂提供6座版本，但默認和主推的還是2+3+2的7座版。所以對二排獨立座椅比較重視、又傾向於SUV的消費者，在這時就會向理想ONE傾斜了。
當然，奧德賽也有出色的二排獨立座椅，而且空間靈活性比理想ONE優秀，但是奧德賽本身的MPV屬性、以及相對不夠時尚的造型，對於那些比較看重外觀的消費者，很容易就會放棄。這一點，也是奧德賽一直以來的一個痛點。
此外，理想ONE的第三排空間雖然不算寬敞，但中短途對於普通身高的成年人，已經問題不大。而且它的第三排頭枕，和尾門還保持了一定距離，面對追尾事故的安全性明顯比奧德賽要讓人放心。
理想ONE第三排
綜合以上這些因素，理想ONE的基本素質，確實滿足了“奶爸車”的定位，並且在漢蘭達、途昂、奧德賽等車型面前，都有自己的優勢。
性能出眾，油耗也容易接受
我們知道理想ONE這種增程式混動系統有諸多缺點，比如饋電狀態下發動機（發電機）運轉時的噪音都會比純電狀態更大，加速性能、尤其是高速狀態時，也會明顯變弱。而在油耗方面，增程式混動在長途高速行駛時，也很難發揮節油優勢，油耗甚至還會比同級別的純燃油車型還高。
以上這些問題，理想ONE確實存在，但是如果我們換一個角度，拋開它新能源車的屬性，只看它實際的動力和油耗表現，這款車的動力系統，能讓人接受嗎？
油耗數據來自小熊油耗
拋開發動機、電動機的具體參數，理想ONE的最大功率為245kW，遠超其它三款競品的主銷車型，並且已經超越了途昂的2.5T V6發動機，只是在峯值扭矩上，理想ONE還是略遜於前者。
電量充足時，理想ONE的官方0-100km/h加速成績為6.5秒，各媒體實測時，也與這個成績吻合，可以説遠遠領先同級對手。進入饋電狀態，理想ONE的性能確實有所打折，但基本還是能保持8秒左右破百，基本還是能夠和同級別的對手持平。
至於油耗，理想ONE和採用HEV混動系統的漢蘭達、奧德賽一樣，都是在市區擁堵路況更加省油，而長途高速行駛時比較費油。
我們先不討論理想ONE在各種工況和環境下的具體表現，從比較真實的小熊油耗眾測數據中可以看出，理想ONE的綜合油耗為8.35L/100km，確實是比10-11L/100km的途昂要低不少。但比HEV混動的奧德賽要高，而搭載混動系統的新一代漢蘭達，綜合油耗預計也不會超過7L/100km。
考慮到理想ONE的車身尺寸，8.35L/100km的油耗表現在純燃油車型面前，無疑是優秀的。即便不及漢蘭達、奧德賽那麼省油，對於絕大多數目標消費者來説，它的油耗應該也完全可以接受。
如果平時主要在市區通勤，具備充電條件的話，理想ONE 188公里的純電續航，絕對能夠覆蓋日常使用，那麼它的用電成本，無疑會比漢蘭達、奧德賽更有優勢。
而在比較費油的長途高速狀態，理想ONE的油耗表現大約在9L/100km，考慮到無需充電的便利性，這個油耗表現，應該也不會成為一個嚴重的痛點。
在日常通勤時具有純電動車型的成本優勢，在長途出行時具備燃油車的便捷優勢，把所有這些考慮在內，理想ONE的動力總成，還是具備一定的綜合優勢。
理想ONE入門即頂配
理想ONE在配置方面的一大特點，就是只推出了一個配置，而且除了部分車身顏色需要加錢選裝之外，所有功能性的配置，都直接拉滿。
具體表現，上表一目瞭然。理想ONE是表格裏價格門檻最貴的，但是來到理想ONE的價位，它的功能配置是最豐富的，而且相比對手，有着碾壓性的優勢。如果考慮到理想ONE免購置税的新能源政策，它的實際性價比還會更高。
我們來看幾個比較關鍵的配置，首先是L2級駕駛輔助，漢蘭達的門檻為31.88萬，途昂達到37.2萬，奧德賽門檻最低，為25.58萬。除了途昂門檻較高，理想ONE在這方面似乎並沒有優勢。
但實際上理想ONE的駕駛輔助已經超出了常規的L2級，能夠實現打燈自動變道之類更加高階的輔助，把這些考慮進去，理想ONE就完全超越其它對手了。
日常的功能性配置，理想ONE的優勢並不突出，不過作為“奶爸車”，在舒適性方面，它的優勢就體現出來了。
主、副駕腰部支撐是基本配置，前排座椅也直接配齊了加熱、通風和按摩三大功能。就連二排座椅也配備了加熱和按摩，但是沒有配齊座椅通風。不過相比之下，其它3款車型全系都不具備座椅按摩的功能。
理想ONE第二排
此外，理想ONE也是市場上少數配備全車多層隔音玻璃的車型。奧德賽只配備了前排隔音玻璃，而難得的是，途昂也像理想ONE那樣在前、後排都配上了隔音玻璃，漢蘭達則全系都沒有出現。
整體來看，理想ONE的價格門檻不算低，但考慮到購置税的優惠，在30萬元以上區間裏，它還是有着明顯的性價比優勢。
此外，配置表中無法體現的，還有理想ONE在車機、智能化方面的優勢，除了中控四塊大屏幕之外，這款車的語音交互系統比合資對手要先進許多，除了最常規的空調、導航、音量等操作外，還能以不間斷的方式，對動力駕駛模式、轉向力度、後備箱開閉、車窗、天窗等項目進行調節。
所以，除了空間、舒適性等方面的“硬實力”外，理想ONE的科技感也是面對合資對手時的一大賣點。
寫在最後
我個人一直都比較看好理想ONE，但是如今看到它接近萬輛的銷量成績，還是有些出乎意料。這樣一款核心的動力系統並不算先進的新能源車，能夠在30萬+市場實現突破，對於一箇中國品牌而言確實不易。
不過理想ONE最大的意義，其實並不是高價區間的銷量突破，而是在其它車企都在追求純電的性能、續航和科技感時，理想選擇了一條當下更務實、更符合實際使用場景的路線。雖然這個選擇受到了諸多質疑，但消費者還是通過銷量給出了自己的評價。
對於這款車，你是怎麼看的呢？